SALÃO DO AUTOMÓVEL 1974

Promoção da Revista 4 Rodas com a Chevrolet do Brasil,para promover o lançamento do modelo Opala Caravan 1975.

Após realizar a assinatura anual da revista,o leitor preenchia um cupom com direito a concorrer ao sorteio da Caravan. O stand da Abril, foi um dos principais destaques do salão naquele ano.

BLINDADOS BATALHÃO DE CHOQUE. 1969

Os blindados `` Brucutu ” e ``Tatu ”. eram utilizados durante o regime militar para amedrontar os manifestantes. O armamento usado para reprimir especialmente os estudantes tinha dispositivo para lançamento de bombas de gás lacrimogêneo e jatos de água e areia.
A versão ``Tatu ”, era um blindado de guerra, que além dos dispositivos do “Brucutu” tinha também metralhadora.

O Blog Carros Antigos - Automodelli Blogspot, teve a sua primeira postagem no dia 26 de fevereiro 2012; exatos 4 meses, e atingimos a marca de 10.000 acessos.

Um Blog que começou com o intuito de fazer um backup atualizado on-line do Fotoblog Carros Antigos & Caminhões e ônibus de Época. 

 

Agradeço a todos os leitores pelas visitas diárias !!

RURAL. DELEGADO. FLEURY
Sérgio Fernando Paranhos Fleury (Niterói, 19 de maio de 1933 — Ilhabela, 1 de maio de 1979) foi um policial que atuou como delegado do DOPS de São Paulo, durante a ditadura militar no Brasil. Ficou notoriamente conhecido por sua pertinácia ao perseguir os opositores do regime. Pela sua participação nas ações desenvolvidas pelas Forças Armadas do Brasil durante a chamada "guerra subversiva", foi condecorado pelo Exército Brasileiro com a Medalha do Pacificador e pela Marinha de Guerra com o título de "Amigo da Marinha".

Acusado pela prática de tortura contra presos políticos, foi indiciado e condenado por crimes como dirigente do Esquadrão da Morte. No entanto, não chegou a cumprir pena,
Foi beneficiado por uma lei que facultava a liberdade aos réus primários e com residência fixa que ficou conhecida como Lei Fleury.

Morreu repentinamente em sua lancha na madrugada de 1º de maio de 1979. Seu corpo foi sepultado sem ter sido necropsiado, o que gerou comentários de que ele teria sido assassinado pela esquerda como vingança ou como "queima de arquivo" pelos seus antigos colaboradores da ditadura

( DOPS, utilizava Rural e Veraneio descaracterizados )

CORRIDA BANDEIRANTES 1908.

 

O primeiro automóvel a circular pelas ruas de São Paulo em 1893, pertência a Henrique Santos Dumont, irmão do célebre aviador Alberto Santos Dumont. Há relatos que apontam para o próprio Santos Dumont como dono do primeiro carro que teria circulado não só em São Paulo, como no Brasil. O Pai da Aviação teria trazido da França, em 1891, um Peugeot que havia comprado por 1200 francos.
O segundo automóvel a circular pela capital paulista viria em 1898, sendo de propriedade do doutor Tobias de Aguiar.

Nos primeiros anos do século XX, diante da novidade nas ruas paulistanas, o prefeito Antonio Prado obrigou os veículos a utilizarem placas, mediante pagamento de taxa. Henrique Santos Dumont teria solicitado a isenção do pagamento da taxa, alegando que as ruas da cidade estavam em más condições para a circulação de tráfego. A crítica não agradou ao prefeito. Henrique Santos Dumont teve a sua licença para dirigir automóvel caçada e perdeu a placa P-1, que foi posta, em 1903, no carro do industrial Francisco Matarazzo.
Antonio Prado baixou uma portaria, que garantia a velocidade máxima “a de um homem a passo” nos locais com aglomeração de pessoas, podendo exceder aos 12 quilômetros por hora nas ruas da cidade, aos 20 quilômetros nos locais habitados, e a 30 quilômetros em campo raso. A licença de habilitação dada pela prefeitura exigia que o motorista conhecesse todos os componentes do automóvel e saber manobrá-lo, além de ser necessário ter “prudência, sangue frio e visualidade”,segundo a portaria baixada.

Em 1904 foi criada a Inspetoria de Veículos, que registrou a existência de 84 automóveis em São Paulo.
Em 1908 foi fundado o Automóvel Club de São Paulo, que logo à partida, organizou uma corrida, chamada de “Bandeirantes Sobre Rodas de Borracha”. Quinze carros participaram, tendo o conde Silvio Penteado chegado em primeiro lugar, após percorrer setenta quilômetros em uma hora e trinta minutos.

Foto = Santos Dumont, Silvio Penteado, Prado Jr. e Armando Penteado na corrida Bandeirantes de 1908.

MERCEDES BENZ O 362. VIAÇÃO POMPÉIA
 A Viação Pompéia foi criada nos anos 60 e operou desde a sua criação até 1978, na Zona Oeste e operou linhas que hoje são operadas pela Gato Preto e Oak Tree.
Em 1978 a Viação Pompéia fez Consórcio com a Viação Tabú e foi operar linhas na Zona Leste, onde sua maior atuação foram nas COHABs I e II, além de bairros como Jd. Marília e Vila Dalila.
Quando o Consórcio Pompéia / Tabú acabou, o sócio fundador da empresa, o Sr.Belarmino comprou a parte do seu sócio na Pompéia e reativou a Viação São Paulo, que absorveu as linhas e a frota da Viação Pompéia.

AERO WILLYS ITAMARATY. EXPEDITO MARAZZI
O Willys Itamaraty foi lançado em 1966 como a versão mais sofisticada do Aero-Willys. Foi batizado com o nome do edifício sede do Ministério das Relações Exteriores, em alusão à sofisticação e o glamour da diplomacia brasileira. O modelo trazia mais cromados, nova grade dianteira e lanternas. O interior ainda trazia o painel de jacarandá maciço (que seira substituido por uma imitação de plástico no Willys da Ford), Bancos de couro e rádio. Na parte mecanica, ganhava um motor de 3 litros e 132 cv (140 cv na gestão Ford). Sua produção foi encerrada em 1971, junto com o Aero-Willys

Expedito Marazzi é reconhecido como sendo o precursor dos testes de avaliação de desempenho dos automóveis nacionais. Atuando como jornalista especializado em automóveis na Revista Quatro Rodas de 1962 até 1974.
Ao deixar a Quatro Rodas seguiu para a Editora Bloch, escrevendo para as revistas Manchete e Fatos & Fotos, sempre sobre automobilismo e motociclismo. Também editou as revistas Auto Esporte, Motor Três e finalmente a Caminhoneiro.

Marazzi foi um dos responsáveis pelo desenvolvimento e criação da linguagem de testes e avaliações de automóveis e motocicletas, uma metodologia usada até hoje pelas revistas brasileiras que buscam levar uma informação mais detalhada dos veículos aos seus leitores.
Foi dele a iniciativa de criar no Brasil, o primeiro curso de pilotagem, em 1966. O Cursa Marazzi de Pilotagem de competição foi inspirado no curso ministrado na Itália por Piero Taruffi e as aulas práticas aconteciam no Autódromo de Interlagos e funcionou até 1998.

Expedito Marazzi faleceu em dezembro de 1988 em acidente automobilístico em pleno exercício da profissão. Testando um caminhão.

ACIDENTE. 1954
O primeiro ônibus no Brasil era da marca francesa Panhard e chegou em Pernambuco no ano de 1900. As primeiras Jardineiras desembarcaram em 1919. Eram montadas sobre caminhões ( era mantida no veículo a frente,com o capô e motor).

A parte traseira era totalmente de madeira. Depois, vieram as carrocerias fabricadas em chapas. A partir de 1926 foram importadas as famosas jardineiras chamadas de "Yellow Coach". O primeiro ônibus genuinamente brasileiro só foi fabricado em 1941 pelos irmãos Grassi, com capacidade para 45 pessoas.

VW FUSCA. MARIGHELLA 1969
Em 4 de novembro de 1969, numa operação que envolveu um total de 29 homens, a equipe do DOPS ( Departamento de Ordem Política e Social ),chefiada pelo delegado Sérgio Paranhos Fleury, matou Carlos Marighella, o líder comunista mais procurado do Brasil, em uma emboscada. Marighella faleceu com 5 tiros, no seu Fusca.
Em uma emboscada preparada contra Marighella, Fernando,um aliado dele foi obrigado a combinar o encontro com Marighella. Eles tinham um código que auxiliou na emboscada: "Aqui é o Ernesto, vou à gráfica hoje". O encontro foi marcado na Alameda Casa Branca, uma rua próxima ao centro da cidade de São Paulo.
No dia do encontro, havia uma caminhonete com policiais, um automóvel com Fleury disfarçado e de tocaia, além do Fusca com Fernando.
Marighella, ao chegar na Alameda às 20h00, dirigiu-se ao Fusca estacionado e entrou na parte traseira. Fernando saíu rapidamente do carro e se jogou no chão. Percebendo a emboscada, imediatamente reagiu à prisão e foi morto. Marighella seguiu as normas de seu manual. Portava um revólver e levava duas cápsulas de cianureto.
Além de Marighella, outras três pessoas foram atingidas durante o tiroteio

FROTA CMTC

 

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos ( CMTC ), foi a empresa responsável pela operação e fiscalização do transporte feito por ônibus na cidade de São Paulo até o ano de 1995, quando foi extinta na gestão Paulo Maluf (1993 a 1997).

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos foi criada em 1946 sob o Decreto-Lei Municipal número 365 de 10 de outubro, que constituía a empresa de prestação de serviços de transporte público na cidade de São Paulo com prazo de 30 anos.

No ano seguinte, em 12 de março, a prefeitura transferiu o patrimônio da São Paulo Tramway Light and Power Company Limited (então responsável pelo transportes coletivos na cidade)para a companhia. A Transferência do patrimônio só se oficializou em 1 de julho inciando as operações da CMTC.

FROTA DANONE. 1973
A Danone foi fundada em 1966 por Isaac Carasso em Barcelona (Espanha), como uma pequena fábrica de produção de iogurte.
A fábrica foi nomeada "Danone", em catalão é o diminutivo do nome de seu primeiro filho, Daniel Carasso.

O grupo Danone é conhecido pelos seus produtos lácteos, especialmente pelos iogurtes. Está presente em mais de 120 países, sendo o terceiro maior grupo alimentício da Europa, o sétimo maior fabricante de alimentos do mundo.

A Danone iniciou suas atividades no Brasil em 1970, com o lançamento do primeiro iogurte com polpa de frutas, que foi sucesso de vendas no país. Apenas nove meses após o lançamento, a produção de iogurtes aumentou de 6 mil para 24 mil potes por hora. Em poucos anos aumentou sua linha de produtos, lançando novas versões do seu iogurte e inovando com o Petit Suisse Danoninho, o iogurte para beber DanUp, a sobremesa láctea cremosa Danette...
Em dezembro de 2000 a Danone adquiriu a marca leite Paulista, que está presente no Brasil desde 1933, quando iniciou a sua trajetória com a distribuição porta a porta de leite em garrafas de vidro.

TRANSBRASIL BOEING 737. NISSAN FRONTIER
A Transbrasil foi uma das três maiores companhias aéreas brasileiras,fundada em 5 de janeiro de 1955 sob o nome inicial de Sadia S.A. Transportes Aéreos. A Transbrasil encerrou suas atividades no final de 2001.
A Transbrasil foi fundada por Omar Fontana, filho de Attilio Fontana, fundador da Sadia. Omar Fontana arrendou um DC-3 para transportar carne fresca de Santa Catarina para São Paulo. A ideia foi um sucesso, o que levou Omar a constituir a Sadia Transportes Aéreos.
Em 16 de março de 1956, o DC-3 PP-ASJ iniciou serviços de carga e passageiros entre Florianópolis, Videira, Joaçaba e São Paulo.
Em 1961 adquiriu a Transportes Aéreos Salvador, ampliando sua frota e voando até a região Nordeste. O Dart Herald começou a voar na empresa em 1963, primeiro de dez aeronaves do tipo operadas até 1976.

Os anos 1970 foram marcados pelo crescimento: em setembro de 1970, chegou o primeiro de 8 jatos BAC 1-11, inaugura a era do jato na empresa.
Em 1973, Omar abriu o capital aos seus funcionários e mudou a razão social da empresa para Transbrasil S.A Linhas Aéreas.
Os aviões começaram a ser pintados em cores alegres e chamativas. Os primeiros EMB-110C Bandeirante, iniciam os serviços feeder no Brasil. Antes de a década terminar, a Transbrasil passou a ser a terceira maior empresa aérea do Brasil, voando com uma frota de dez Boeings 727-100.

Os anos 1980 foram marcados pela ampliação e consolidação. Omar Fontana preparou a Transbrasil para o grande salto: em junho de 1983 chegaram três Boeing 767-200, com os quais iniciou vôos "charter" internacionais para Orlando, Flórida, nos EUA. A "Década Perdida" deixou marcas na empresa: os sucessivos planos econômicos, desastradamente congelaram preços mas não custos, ocasionando enormes prejuízos.
Os anos 1990 foram dedicados à conquistar novas rotas internacionais (Miami, New York, Washington, Viena, Buenos Aires, Amsterdam e Londres) e a prosseguir na renovação da frota, incorporando novos 737-300 e 400, aposentando os 727 e 707 remanescentes.
Mais 5 Boeing 767-300ER foram recebidos. Em 1995 houve até mesmo voos para a China (via Amsterdam), mas estes, como todos os outros, não foram adiante.

Os voos internacionais, vistos como tábua de salvação, tornaram-se um fardo. Em 1998 Omar deixou o dia a dia da empresa em virtude de sua saúde, mas antes assistiu ao cancelamento de todos os voos internacionais e, no front doméstico, ao encolhimento da empresa que fundou.
No mesmo ano ganhou a ação que movera contra o governo, mas isso não foi suficiente para abrandar a crise.
Omar Fontana faleceu em 8 de dezembro de 2000. Depois disso, a queda da empresa foi vertiginosa, até que em 3 de dezembro de 2001 a Transbrasil ficou sem crédito para a compra de combustível: todos os seus voos foram cancelados.

A Nissan surgiu como uma divisão de automóveis da Tobata Casting, durante a Segunda Guerra Mundial também fabricou equipamentos militares.
Na década de 1950 começou um plano de expansão firmando em 1959 uma subsidiária nos Estados Unidos, na década de 1970 instalou fábricas no México, na Austrália, na África do Sul e em Taiwan.
Na década de 1980 começou uma expansão para a Europa com uma fábrica na Inglaterra.

A Frontier, a picape média da Nissan, foi inicialmente desenvolvida para os mercado norteamericano, mas também fez grande sucesso na Europa, com o nome de Nissan Navara. No Brasil, estreou em 1996,através dos importadores independentes .
Após assumir a importação e comercialização de seus produtos no país em 2000, a Nissan escolheu o Brasil como base estratégica para se estruturar no Mercosul. Essa definição foi reforçada em 2001 após a Aliança com a Renault, que passou a dar suporte local para que a Nissan consolidasse sua estratégia de expansão neste mercado.
A Frontier foi o primeiro produto da Nissan a ser fabricado no país, a partir de 2002.

WILLYS RURAL da RFFSA ( 1ª VERSÃO )

A Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) em 1998,já em fase de liquidação, incorporou a Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA, ao que se seguiu em dezembro desse ano, a privatização daquela malha.
A privatização foi uma das alternativas para retomar os investimentos no setor ferroviário.
O governo de Fernando Henrique Cardoso concedeu linhas públicas para que a iniciativa privada pudesse explorar o transporte de cargas. No entanto, as concessionárias não se interessaram pelo transporte de passageiros, que foi quase totalmente extinto no Brasil.

Versão utilizada para serviços de manutenção rápida nas locomotivas

WILLYS RURAL da RFFSA ( 2ª VERSÃO )

A Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) foi uma empresa estatal brasileira de transporte ferroviário que cobria boa parte do território brasileiro e tinha sua sede na cidade do Rio de Janeiro.
Criada mediante autorização da Lei nº 3.115, de 16 de março de 1957, e dissolvida em 7 de dezembro de 1999. Reunia 18 ferrovias regionais, e tinha como intuito promover e gerir o desenvolvimento no setor de transportes ferroviários.
A RFFSA existiu por 50 anos e 76 dias, sendo oficialmente extinta por força da MP nº 353, de 22 de janeiro de 2007, convertida na Lei Federal n° 11.483, de 31 de maio de 2007.
A dupla de irmãos gaúchos Kleiton e Kledir homenageou a Rede Ferroviária Federal citando a estatal na música "Maria Fumaça", composição gravada em 1980 para o Festival de Música da TV Tupi (em um dos últimos momentos da histórica emissora, falida ainda naquele ano), que se tornou grande sucesso durante o evento.

No Brasil foram produzidas versões da Rural, com tração 4X4 e 4X2, com motores a gasolina de seis cilindros em linha e cilindrada de 2.6 ou 3.0 litros (opcional).
O motor de 2.6 litros, ou 161 polegadas cúbicas, foi o primeiro motor a gasolina fabricado no Brasil e também equipava outros veículos da fábrica Willys, como o Jeep e o Aero.
O motor 3.0, utilizando o mesmo bloco, equipava o Itamaraty. A partir do segundo semestre de 1975, até o final da produção, em 1977, a Rural foi fabricada com motor Ford, denominado OHC, de quatro cilindros e 2.3 litros de cilindrada.
Em todas as versões, tinha potência aproximada de 90 hp ,adequada à época e características do veículo.

Versão utilizada para inspeção de linha.

AUTO VIAÇÃO GATO PRETO

A Gato Preto é uma das empresas de ônibus mais antigas da cidade de São Paulo.
Ela foi fundada em 1927, pelo empresário Luís Gatti e hoje atende um dos principais lotes de serviços na Capital Paulista. Ela é da época em que os transportes por ônibus começaram a se profissionalizar na cidade de São Paulo.
Nos anos 20, a cidade registrava uma onda de crescimento populacional rumo às áreas mais afastadas do centro. Por questões econômicas e de infraestrutura os bondes da Light & Power não conseguiam acompanhar este desenvolvimento.
O ônibus sempre foi um modalidade flexível e conseguia chegar nas áreas onde não seria fácil ou até mesmo possível a instalação de trilhos.

Os ônibus tinham de trafegar então por regiões de realidades diferentes. Pelas mais desenvolvidas, que apresentavam uma infraestrutua maior e melhores condições viárias e áreas de difícil acesso e pavimentação precária, quase inexistente, inclusive com ruas e estradas de terra e seus desafiadores atoleiros.
O ônibus Mercedes, não permitia que as regiões fossem segregadas totalmente e cumpriam um papel social de ligá-las às áreas de mais desenvolvimento.
O Mercado exigia ônibus mais potentes e com maior desenvolvimento tecnológico. E os Monoblocos mais uma vez deram uma resposta a este novo contexto.

O Grupo Pão de Açúcar, cuja razão social é Companhia Brasileira de Distribuição, é a maior empresa varejista do Brasil. É controlada por Abílio Diniz e pelo Grupo Casino, de capital francês.
O grupo teve origem com a fundação da doceria Pão de Açúcar, em 1948 por Valentim dos Santos Diniz (1913-2008), que posteriormente se tornou uma rede de supermercados.
Hoje, a Companhia Brasileira de Distribuição conta com cerca de 1.582 lojas. O Pão de Açúcar tem mais de 79 mil funcionários.
A sede do grupo Pão de Açúcar está situada na Avenida Brigadeiro Luis Antônio.

A Rua da Consolação originou-se de um caminho já existente na época da colônia, o Caminho de Pinheiros. Um dos principais caminhos da região na época colonial, ele ligava a Vila de São Paulo à Vila de Pinheiros e era início de caminho para as cidades no oeste.
Essa antiga estrada começava no final da Rua Direita, passava pelo Anhangabaú e tomava o rumo de Pinheiros até encontrar a Estrada de Sorocaba. Conhecido também como "Caminho do Aniceto" e "Rua do Taques".
A antiga estrada transformou-se hoje na conhecida Rua da Consolação. A sua denominação deve-se a construção, em 1800, da antiga igreja de Nossa Senhora da Consolação.

A Rua da Consolação, também passou por muitas transformações. Em 1858 foi inaugurado o Cemitério da Consolação, e já no final do século XIX, era uma das principais vias que levavam à Av. Paulista.
Entre as décadas de 1950 / 60, a rua passou por uma ampla reforma com a ampliação do seu leito. Data dessa mesma época a instalação das primeiras casas especializadas em iluminação e lustres. Apesar de possuir todas as características de uma avenida (pelo menos no trecho entre a Rua Bráulio Gomes e a Av. Paulista), o seu nome oficial continua sendo Rua da Consolação.

FIAT ELBA 1991 PRES. FERNANDO COLLOR

Símbolo da corrupção no governo Fernando Collor, o Fiat Elba comprado com dinheiro de José Carlos Bomfim; correntista “fantasma” do esquema PC Farias,está a um passo da aposentadoria. Com os pneus furados, mal conservado, está na garagem de uma casa num terreno localizado nos fundos do supermercado Carrefour do Setor de Oficinas Sul.

Os registros do Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran) informam que o Fiat Elba de placas JDP-7269 é de propriedade de Fernando A. Collor de Mello e está “em circulação”. Modelo 1991, o carro foi adquirido diretamente da Fiat Automóveis.
Os registros do Detran também explicam por que o veículo aparece hoje com placa diferente daquela registrada em em 1992 ( FA-1208 ). Essa era a placa anterior, antes da mudança das placas amarelas por placas cinzas.

A quebra de sigilo bancário da secretária do então presidente, Ana Acioli, mostrou o caminho do dinheiro que pagou o Fiat Elba. O carro foi comprado com um cheque de José Carlos Bomfim, no valor equivalente a US$ 10 mil.
Foi a comprovação definitiva de que Collor foi beneficiado pelo esquema PC.
O dinheiro que pagou o carro e outras despesas pessoais do então presidente, como a construção dos jardins da Casa da Dinda (no valor de US$ 1,1 milhão), teve origem em sobras da campanha eleitoral de 1989. Naquela época, o financiamento das campanhas não estava regulamentado. Não havia previsão de pena para o crime de utilização de caixa dois. Mas o presidente perdeu o mandato por quebra de decoro.

Na tentativa de escapar da cassação, Collor montou a chamada “Operação Uruguai”. Ele teria feito um empréstimo de US$ 5 milhões no Uruguai. Depois, o dinheiro teria regressado aos poucos ao país, sendo depositado em contas de “fantasmas” ; pessoas que não existiam de fato.