FROTA CAMINHÕES FORDSON - FÁBRICA ANTARCTICA

Fordson era uma marca utilizada em tratores e pick up fabricados por Henry Ford & Son, Inc, de 1917 até 1920, quando foi incorporada pela Ford Motor Company , que usou o nome até 1964.

A Companhia Antarctica Paulista foi um grupo que originalmente produzia cerveja, e que posteriormente estendeu sua participação no ramo de bebidas, passando a industrializar, também refrigerantes. Durante anos disputou a liderança do mercado cervejeiro com a Brahma, até que finalmente as companhias se fundiram dando origem a Ambev.
A Antarctica foi fundada em 1885 e inicialmente era um abatedouro de suínos, de propriedade de Joaquim Salles junto com outros sócios, localizada no bairro no bairro de Água Branca, na cidade de São Paulo.
A empresa possuía uma fábrica de gelo com capacidade ociosa e isso despertou o interesse do cervejeiro alemão Louis Bücher, que desde 1868 possuía uma pequena cervejaria.
Os dois empresários se associaram, e em 1888 criou-se a primeira fábrica de cerveja do país com tecnologia de baixa fermentação, com uma capacidade de produção de 6 mil litros diários. A Antarctica teve seu primeiro anúncio publicado no então jornal "A Província de São Paulo", atual estado de São Paulo, em março de 1889: " Cerveja Antarctica em garrafa e em barril - encontra-se à venda no depósito da fábrica à Rua Boa Vista, 50".

Em 9 de fevereiro de 1891 foi oficialmente fundada a "Companhia Antarctica Paulista" como sociedade anônima, com 61 acionistas. O decreto n.217 de 15 de maio de 1891 firmado pelo presidente da República, Marechal Deodoro da Fonseca autorizou a Companhia Antarctica Paulista a funcionar com os estatutos apresentados dentro da legislação vigente na época.
Inicialmente a empresa não tinha um foco muito claro de negócios, atuando na fabricação de cerveja e refrigerantes, assim como na fabricação de banhas e presuntos, fábrica de gelo e manutenção de câmaras frias para estocagem de alimento.
A parir de 1930, Antarctica e Brahma passaram a eliminar quase todas concorrentes e dividiam a liderança da produção de cerveja no Brasil.

Em 1979, a Antarctica começa a exportar cerveja para EUA, Europa e Ásia.
Em 1994, adquire a Cervecera Nacional, na Venezuela.
Em 2000 a Antarctica fundiu-se com a Brahma, formando a AmBev, que se torna a quinta maior cervejaria do mundo.

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ÔNIBUS GRASSI - MAMÃE ME LEVA 1924

 

 

Os primeiros ônibus na capital paulistana surgiram em consequência da crise que o bonde elétrico atravessava como transporte público. Os primeiros ônibus que circularam foram chamados pelos populares de “Mamãe me leva” e posteriormente passaram a ser chamados de “Jardineiras”.

 

A Grassi fabricou a primeira carroceria de ônibus produzida em série no Brasil, em 1924. Um ônibus de madeira sobre chassi internacional.Com capacidade para 12 passageiros sentados, mas sempre cabia mais um e foi isto que inspirou a opinião pública a compará-lo ao coração de mãe.

 

 

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CHEVROLET C60 e CHEVROLET 53 - LANÇAMENTO COCA COLA SUPER FAMILIA RETORNÁVEL 1968

 

No dia 18 de abril 1942, foi inaugurada a primeira fábrica da Coca Cola no Brasil, localizada no bairro de São Cristóvão, no estado do Rio de Janeiro. Também, no mesmo ano começou a produção de embalagens de vidro com 185 ml. Até então, a comercialização da Coca Cola no país, era exclusiva aos soldados americanos, e era vendida por ``copos´´.
A partir desta data, começou a comercialização para o mercado brasileiro, propriamente dito.
No dia 6 de Janeiro 1943, estreou o programa “ Um Milhão de Melodias ”, na Rádio Nacional, que era transmitido às quintas feiras em horário nobre. O programa foi o primeiro a ser patrocinado pela Coca Cola no Brasil. Foi responsável pela grande penetração do produto nos pequenos municípios.

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EM ALGUM LUGAR DO PASSADO... DKW VEMAG

A DKW é uma marca histórica de automóveis e de motocicletas, associada em todo o mundo a motores com ciclo de dois tempos, que teve seus automóveis fabricados sob licença no Brasil pela Vemag entre 1958 e 1967.

A DKW foi fundada em 1916 pelo engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen,que em 1932, com a Grande Depressão, se uniu por sugestão do Saxon National Bank a outras três fábricas, a Audi, a Horch e a Wanderer, para formar a Auto Union.
Em 1938, o grupo ganhou a participação da NSU. Em 1957, a Auto Union foi adquirida pela Daimler-Benz e em 1964 pela Volkswagen, passando então a ser denominada Audi.
A sigla DKW significava inicialmente "Dampf-Kraft-Wagen", carro de força a vapor, já que os primeiros produtos oferecidos pela empresa foram pequenos motores a vapor. Com o tempo, a empresa passou a oferecer motores a gasolina com ciclo de dois tempos, mas a denominação DKW foi mantida.

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DODGE DART SEDAN 1970. BETO ROCKFELLER / LUIS GUSTAVO

Beto Rockfeller, filme brasileiro de 1970, do gênero comédia. foi uma adaptação da bem sucedida novela Beto Rockfeller apresentada na TV Tupi entre 1968 e 1969.

Beto (Luis Gustavo), no filme é um pobretão que banca de granfino e com sua lábia, consegue entrar em diversas festas da alta sociedade,a fim de satisfazer sua ambição de playboy,mas a carreira de Beto termina mal.

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EM ALGUM LUGAR DO PASSADO...  CONGESTIONAMENTO

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Foto - Carlos G. Saldanha

CHEVROLET D60. RAVANINI - REFRIGERANTE TUBAÍNA CRUZEIRO. 1979

A Turbaína ( sim, com R ), é uma marca criada pela empresa Ferráspari em 1932, em Jundiaí, interior de São Paulo.
O sabor inicial da Turbaína era de tutti frutti (um suco de várias frutas),muito semelhante ao guaraná.
O nome "Turbaína" foi criado pelo italiano Pedro Pattini, fundador da Ferráspari.
Inicilmente a empresa utilizou o nome para a comercialização de balas e drops, com sabor de frutas. Depois, começou a produzir refrigerantes,e deu o mesmo nome ao delicioso mix de frutas gaseificadas.
Para baratear o custo de distribuição utilizava os vasilhames de cerveja.

Antes da invasão das colas norte americanas ( Pepsi e Coca ),a versão ``Tubaínas´´ era o refrigerante regional por excelência,pois o sistema de distribuição não chegava ao interior do Estado de São Paulo.
Entre os anos 50 e 70, vários pequenos fabricantes de refrigerantes comercializavam com autorização da Ferráspari, para utilizar a fórmula de produção em refrigerantes populares como; Taubaína (de Taubaté), Itubaína (de Itu),Tubaína ( de Leme, e direcionado principalmente ao mercado de São Paulo )...

As marcas mais conhecidas de Tubaínas são (eram): Rainha (extinta), Tabu (extinta), Bremer (extinta), Conquista, Funada, Frutty Bom, Simba, Don, Arco-Íris, Cristalina, Estrela, Minada, São José e Baré.
Atualmente,a palavra Tubaína é designada para o refrigerante que é comercializado pelas pequenas empresas, com circulação restrita a uma região,com sabor adoçicado, e baixo custo de venda. Ainda é o refrigerante mais vendido no interior de São Paulo.
Além do tradicional Tutti Frutti, cola, guaraná e soda, as Tubaínas utilizam xaropes de laranja, uva, groselha, pêssego, tangerina, maça, abacaxi e citrus... chegando até mesmo a sabores mais exóticos como manga e abacate.

Na década de 70, o principal distribuidor em São Paulo, era o fabricante Ravanini ( produzido em Leme / SP ), com a marca `` Cruzeiro Tubaína´´.
Era facilmente encontrada em todos os bares,mercadinhos, padarias e até em cantina escolar.
Lembro que com o mesmo valor de uma Coca Cola ( 290 ml ), era possível comprar uma Tubaína ( 600 ml ),e ainda com o troco levar 2 chicletes Ping Pong, ou 2 balas Soft. ( ah !! bons tempos aqueles...).

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CAVALLINO RAMPANTE.  FERRARI CHIQUINHO SCARPA

Francisco Scarpa Filho, mais conhecido como Chiquinho Scarpa, (São Paulo, 13 de setembro de 1951) é socialite conhecido por ser um playboy, sempre presente nos meios de comunicação e em festas da elite paulista.
É famoso também por se envolver em diversas polêmicas, principalmente com suas várias ex-mulheres, algumas famosas, com quem teve casamentos de fachada.

Nascido numa família de industriais ítalo-brasileiros em São Paulo, segundo o próprio Chiquinho o título de conde teria sido recebido pela família Scarpa ainda na Itália, e a ele transmitido via jus sanguinis, todavia, não há nenhuma confirmação sobre a veracidade da alegação.
Especula-se que o alardeado título seria de "conde papalino", honraria meramente decorativa (e não-transmissível) conferida pela Igreja Católica ao seu avô Nicolau Scarpa, em retribuição a donativos. Portanto, não havendo relação com a Casa de Savóia, que efetivamente conferiu o título de conde ao empresário Francisco Matarazzo, por exemplo. Seu pai, Francisco Scarpa, não ostenta o título e considera-o "uma bobagem".

Em 17 de junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida na pista de Savio,em Ravenna, onde conheceu a Condessa Paolina, mãe do Conde Francesco Baracca , um ás da força aérea italiana e herói nacional da Primeira Guerra Mundial , que usou a pintura de um cavalo na fuselagem do seu avião.
A Condessa pediu a Enzo, para usar esse cavalo em seus carros, sugerindo que iria trazer-lhe boa sorte.

O "cavalinho rampante" original no avião do Baracca, era pintado em vermelho e com uma nuvem branca, mas Enzo Ferrari optou por ter o cavalo em preto (como tinha sido pintado em sinal de luto nos aviões de Baracca,após o piloto ter sido morto em ação), e acrescentou um fundo amarelo, que é a cor da cidade de Modena, sua cidade natal.

 

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POSTO ESSO

 

 

ExxonMobil Corporation e suas empresas coligadas, o nome comercial é Esso. 
Seu nome é derivado de Standard Oil Company ("SO", pronunciado esso).

A Esso veio para o Brasil em 17 de janeiro de 1912, com a autorização do presidente Hermes da Fonseca, para instalar-se no Brasil. Na época, veio sob o nome Standard Oil Company of Brazil, distribuindo gasolina e querosene, vendidos em tambores e latas.

 

A Esso ficou conhecida por também ser a primeira empresa que patrocinou um programa jornalístico no país, com o Repórter Esso. Com isso, acabou também sendo uma das pioneiras da publicidade brasileira, com os seus mascotes gotinhas que apareciam na maioria dos comerciais da empresa. A Esso vendia no país também o lider em vendas,o Querosene Jacaré.

 

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EMERSON FITTIPALDI -  SALÃO DO AUTOMÓVEL 1973. PUMA GTO / GTB

 

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O esportivo apresentado pela Puma no Salão do Automóvel em 1973 com o nome de Puma GTO, teve sua comercialização oficial a partir de 1974 como Puma GTB (sigla para Gran Turismo Brasil).
Em 1979 foi apresentado o modelo reestilizado rebatizado para GTB/S2 (sigla para Série 2) e posteriormente foram lançadas as versão S3 (esta similar ao S2, porém com motor 4 cilindros) e S4 (equipada com um turbocompressor). Estas últimas duas versões são extremamente raras de serem encontradas.

Seu estilo era completamete diverso dos demais modelos da marca de até então.
Apresentava maior porte e era dotado de motor de 6 cilindros produzido pela Chevrolet, em posição dianteira.
Conforme as características da marca a carroceria era produzida em fibra de vidro. Embora com motor GM, seu chassis (tubular) e sua suspensão traseira eram de fabricação própria.

 

Em 1987 a Puma foi vendida para a Araucária Veículos de Curitiba, que fabricou 30 unidades da GTB S2 com o logotipo ASA (Araucaria Sociedade Anônima).
Em 1988 foi novamente vendida para a Alfa Metais Veículos também de Curitiba, que reestilizou o modelo e o relançou com o nome de AMV 4.1.
Foram fabricados até o ano de 1991, quando encerraram a produção dos carros com plataforma GM 6 cil.

CAMINHÃO WHITE SUPER POWER 1951

White Motor Company, foi fundada em 1900 e produzia só automóveis.No final da década de 20, começou com a linha de caminhões. A empresa era sediada em Cleveland,Ohio .

O auge foi nos anos 50, com vendas recordes e com várias aquisições de pequenos fabricantes Americanos de caminhões.
As vendas caíram no final dos anos 60, e a White tentou fundir-se,com a Mercedes e a Renault.
Em 1980,White Motors solicitou falência, e a Volvo AB adquiriu os ativos dos EUA.

FOTO - Desembarque Porto.1952 - Lote dos primeiros 20 caminhões importados, já com a caçamba mecanizada de lixo

EM ALGUM LUGAR DO PASSADO...  CHEVROLET UNIDADE MÓVEL -  TV TUPI  EMISSORAS ASSOCIADAS 1959

A TV Tupi, primeira emissora do país, não viveu muito tempo sozinha. Menos de dois meses após sua estreia, a TV Record já estava no ar. Sinal de que a concorrência seria grande.
Dez anos depois, em 1960, já eram vinte emissoras de TV espalhadas pelas principais cidades brasileiras, que transmitiam seus sinais para quase 2 milhões de televisores.

FORD GALAXIE. EMPRESÁRIO HENNING BOILESEN - ATENTADO 15 / 04 / 71

Henning Albert Boilesen (Copenhague, 14 de fevereiro de 1916 - São Paulo, 15 de abril de 1971) foi empresário dinamarquês radicado no Brasil, presidente da Ultragás, e acusado por militantes de esquerda de ser um dos financiadores da Operação Bandeirante, de ensinar técnicas de torturas e de ser agente da CIA.

Boilesen foi uma pessoa muito influente na indústria brasileira na época da ditadura, tendo em seu currículo a participação na fundação do CIEE - Centro de Integração Empresa Escola, a presidência da Ultragás e a presidência do Rotary.
Preocupado com os aspectos sociais do trabalho, auxiliava diversas entidades e havia criado um Centro de Integração Empresa Escola, para a formação de mão de obra especializada.
Entrosado com o meio empresarial, possuía os títulos de "Cidadão Paulistano" e de "Homem de Relações Públicas em 1964", além de quase uma dezena de medalhas e condecorações, outorgadas por diversas entidades, entre as quais o Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo, a Sociedade Geográfica Brasileira e o Museu de História do Rio de Janeiro.
Foi um dos primeiros grandes empresários a financiar o aparato político militar brasileiro, por meio da Operação Bandeirante (OBAN), que viria a ser o embrião do modus operandi dos DOI-CODI (Destacamento de Operações de Informações-Coordenação de Defesa Interna).

Na manhã de 14 de abril, o Comando Revolucionário montou o seu dispositivo. No carro da ação, um Volks, três militantes da ALN: Antônio Sérgio de Matos ("Uns e Outros"), como motorista, Yuri Xavier Pereira ("Joaozão"), com Fuzil Mauser 7 mm, e José Milton Barbosa, com metralhadora INA. No carro de cobertura, outro Volks, três militantes do MRT: Dimas Antônio Casemiro, como motorista, Joaquim Alencar de Seixas ("Roque", "Felipe", "Velho"), com Winchester 44, e Gilberto Faria Lima, com metralhadora INA.
Haviam decidido que a ação seria executada em frente da casa dos filhos de Boilesen, na Rua Estados Unidos, a fim de causar maior impacto na opinião pública.
Estacionaram os dois carros na Alameda Casa Branca e Yuri e José Milton montaram guarda na esquina para esperar a sua saída. Subiriam nos carros e fechariam o do industrial antes que ele desse a partida.
Entretanto, nesse dia, Boilesen viajou a negócios para a Guanabara. Ganhou mais 24 horas de vida.

No dia seguinte, 15 de abril de 1971, novamente o Comando Revolucionário tomou posição. Dessa vez, pontual, Boilesen saiu da casa de seus filhos, às 0910 horas. O planejamento, no entanto, não fora bem feito. Ao entrarem na Estados Unidos, os terroristas observaram, surpresos, que o Ford Galaxie do industrial já virava à direita, tomando a Rua Peixoto Gomide. Após alguns segundos de hesitação, decidiram agir assim mesmo e saíram em perseguição ao carro. Para evitar uma feira livre, Boilesen entrou na Rua Professor Azevedo Amaral e pegou a Barão de Capanema. Na esquina da Alameda Casa Branca, parou para entrar à esquerda. Nesse momento, os dois carros emparelharam com o dele. Pela esquerda, Yuri, colocando o fuzil para fora da janela, disparou um tiro que raspou a cabeça de Boilesen. Este saiu do seu Ford Galaxie e tentou correr em direção contrária aos carros. Foi inútil. José Milton descarregou a metralhadora em suas costas e Yuri desfechou-lhe mais três tiros de fuzil. Cambaleando, Boilesen arrastou-se por mais alguns metros, indo cair na sarjeta, junto de um outro Volkswagen. Aproximando-se, Yuri disparou mais um tiro, que arrancou-lhe a maior parte da face esquerda. Joaquim e Gilberto jogaram os panfletos por cima do cadáver. Os terroristas, subindo em seus carros, arrancaram em alta velocidade, fugindo pela Alameda Casa Branca em direção à Avenida Paulista.

Seus executores dizem que o escolheram como exemplo para um justiçamento, acusando-o de ajudar no financiamento da repressão e de assistir a sessões de tortura de presos políticos. Dizem também que Boilesen gozava da intimidade dos agentes de segurança da OBAN e que haveria até um instrumento de tortura conhecida como Pianola Boilesen, em homenagem ao empresário que trouxe do exterior uma máquina de eletro choque acionada por teclado.
É comentado também, que a execução de Boilesen ocorreu por uma tentativa de sequestro falha onde este, ao tentar fugir, foi fuzilado pelas costas.
Posteriormente, o caso virou propaganda útil para o partido militar e para partidos esquerdistas.

EM ALGUM LUGAR DO PASSADO...  INTERNATIONAL HARVESTER NV184

Os caminhões da marca International Harvester trafegam pelo Brasil desde 1926, quando a fábrica norte-americana começou a vender seus veículos no País, juntamente com ônibus e tratores que, na maioria, eram montados aqui.
Com o processo de nacionalização da indústria automotiva dos anos 50, a International Harvester Máquinas S.A. instalou uma fábrica em Santo André (SP). O primeiro caminhão produzido em 1957, foi o modelo NV184.

O International não chegou a fazer sucesso,mesmo sendo apropriado para usos severos, graças à sua boa potência e resistência, só foram vendidos 5.669 caminhões e 299 chassis de ônibus em pouco mais de oito anos de fabricação no Brasil. Por isso, a matriz norte americana acabou fechando a fábrica brasileira, em 1965.
As instalações da International foram adquiridas pela Chrysler. Lá funcionavam a fundição, usinagem e montagem de motores, além da linha de caminhões (cujas cabines vinham da funilaria em SBC).

VW KOMBI 1959

O Última Hora foi fundado pelo jornalista Samuel Wainer em 12 de junho 1951.
O periódico, era um jornal de oposição à classe dirigente e a favor do governo de Vargas. Foi um marco no jornalismo brasileiro, inovando em termos técnicos e gráficos.
Foi vendido em 1971 para a Empresa Folha da Manhã S/A que também era dona do jornal Folha de São Paulo.

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