FELIZ NATAL E PRÓSPERO ANO NOVO...

FELIZ NATAL E PRÓSPERO ANO NOVO... BOAS FESTAS ANTIGAMENTE

GM CHEVETTE. LINHA DE MONTAGEM 1977

O Chevette da General Motors, foi lançado no Brasil em 1973.
O modelo introduzido no Brasil era essencialmente o Opel Kadett geração "C" vendido na Europa.
Conta-se que a GM não lançou o carro com esse nome no Brasil temendo algum tipo de problema ou associação com o Governo Militar então vigente no país. Anos depois, em 1989, o Chevette viria a coexistir com o Kadett "E" no Brasil.

O chevette foi um sedan de duas portas (fabricado até 1993) e mais tarde de quatro portas, que era uma versão feita principalmente para exportação, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno nos anos de 1978 a 1989.
O Chevette também teve versões hatchback (de 1980 a 1988) e Station Wagon, esta chamada de Marajó (de 1980 a 1989), ambas com duas portas. Também teve uma picape, a Chevy 500 (de 1984 a 1994).

Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1974 e de 1981, o Chevette teve seu apogeu em vendas a partir de 1986 até 1991, quando neste ano, seus concorrentes diretos saíram de linha em outras montadoras.
A Volkswagen parou de produzir o Fusca, a Fiat tirou de linha o 147. Sem concorrentes neste segmento, o Chevette se tornou o carro mais barato do Brasil durante esse período.
A última unidade do Chevette no Brasil saiu da fábrica em 12 de novembro de 1993, já como modelo 1994.

Foto Mário César Buzian 

EM ALGUM LUGAR DO PASSADO... FIAT PANORAMA

A Panorama foi fabricada pela Fiat, como configuração derivada do Fiat 147.
Iniciou sua produção em 1980 e terminou em 1986,sendo substituída pela Fiat Elba, perua derivada do Uno que iniciou a produção no mesmo ano.

Na ocasião de seu lançamento a linha 147 passava por uma reestlização chamada de `Europa´ e ja contava com uma Pick up ( primeira derivada de automóvel do Brasil ) e o Furgão "Fiorino".
Sua segunda e última reestilização foi em 1983 quando ganhava a fente do Spazio, ultima geração do 147.

Panorama não fez tanto sucesso provavelmente devido sua estética, o fato de seu teto ser mais alto na parte traseira (característica de algumas peruas norte-americanas).
Foi equipada com os motores 1050 (somente na versão C a gasolina) e 1300 do Fiat 147, como toda linha era disponível só na versão de 2 Portas, devido na época haver uma grande rejeição aos carros de 4 portas no Brasil e o fato de fazer mais sucesso para famílias que pensavam erroneamente ser este aspecto essencial à na segurança de seus filhos no banco de trás.

 

Hoje a sua sucessora, Fiat Palio Weekend, pode ser chamada de ``Panorama atual´´, pois ela evoluiu da `Fiat Elba´, que evoluiu da Panorama.

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CADILLAC CONVERSÍVEL PRESIDENCIAL1955. PRES. CASTELO BRANCO

O Marechal Humberto de Alencar Castelo Branco (Fortaleza, 20 de setembro de 1897 — Fortaleza, 18 de julho de 1967), foi o primeiro presidente do regime militar instaurado pelo Golpe Militar de 1964.

Castelo Branco morreu, logo após deixar o poder, em um acidente aéreo ocorrido em 18 de julho de 1967. Nos inquéritos militares, um caça T-33 da FAB atingiu a cauda do Piper Aztec PA 23, no qual Castelo Branco viajava, fazendo com que o PA-23 caísse deixando apenas um sobrevivente.

Cadillac foi fundada em 1902 por Henry Leland ,mestre mecânico e empresário, que homenagiou seu pai, Antoine de la Mothe Cadillac, com o nome da empresa.
O Brasão da empresa é baseado no clube de armas, que Antoine Cadillac. havia criado na época de seu casamento em Quebec em 1687.

A General Motors comprou a empresa em 1909 e lançou a base para a moderna produção em massa de automóveis, e estabelecendo-se como o principal automóvel de luxo americano.
Cadillac é o primeiro carro americano a vencer o prestigiado Troféu Dewar do Royal Automobile Club da Inglaterra.

CHEVROLET SUBURBAN DELIVERY. GRUPO FOLHA

O empresário, Octavio Frias de Oliveira (1912-2008), era dono em sociedade com Carlos Caldeira Filho, da Empresa Folha da Manhã S/A, empresa que edita até hoje os jornais Folha de S.Paulo e o jornal Agora São Paulo. Ele liderou o Grupo Folha desde 1962 até sua morte.

O Grupo Folha é o terceiro maior império de Mídia do País, perdendo somente para o Grupo Abril e Organizações Globo. Em 1960, os jornais Folha da Manhã, Folha da Tarde e Folha da Noite fundiram-se no jornal Folha de S.Paulo. A circulação da Folha de S.Paulo alcançou 1,5 milhões em 1996.

O início da produção do Chevrolet Suburbam ocorreu em 1935, sendo considerado por muitos o veículo mais antigo em produção no mundo. 

PASSEATA ESTUDANTIL 1968   
No dia 26 de junho de 1968, cerca de cem mil pessoas ocuparam as ruas e realizaram o mais importante protesto contra a ditadura militar até então.

A manifestação pretendia cobrar uma postura do governo frente aos problemas estudantis, e ao mesmo tempo refletia o descontentamento com o Governo. Participaram intelectuais, artistas, padres e grande número de mães.

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7º SALÃO DO AUTOMÓVEL 1970 - PARQUE ANHEMBI

 

Pela primeira vez não realizado no Parque Ibirapuera, o 7° Salão do Automóvel, entre 21 de novembro e 6 de dezembro de 1970, inaugurou o Parque Anhembi, o primeiro espaço construído em São Paulo especialmente para abrigar mostras industriais.

Completavam-se dez anos desde a realização do primeiro Salão, e entre os automóveis, destacaram-se o Ford Landau, o Chevrolet Opala SS, o Dodge Charger e Charger RT, o VW 1500 Fuscão, a VW Variant e o VW Karmann-Ghia TC. 

Entre os carros especiais, tiveram sucesso o Puma conversível com carburação dupla (primeiro esportivo exportado), o Meta 20 de Chico Landi, o FEI X-3 (com motor Chrysler de 300 HP) e o primeiro carro elétrico brasileiro (fabricado pela Icovel), além de numerosos modelos de buggies.

RENAULT FUNERÁRIO 1937. FRANCESCO MATARAZZO

O grupo Renault foi fundado em 1898 pelo industrial francês Louis Renault, seus irmãos Marcel e Fernand e seus amigos Thomas Evert e Julian Wyer, pioneiros da indústria automobilística e introdutores do taylorismo como forma de organização do trabalho na França.

Os irmãos rapidamente perceberam a publicidade que poderiam atrair pela participação dos seus veículos em competições automobilísticas, e alcançaram rápido sucesso e reconhecimento nas primeiras corridas de cidade a cidade na França. Tanto Louis quanto Marcel Renault competiram com modelos de sua fábrica, porém Marcel morreu em um acidente de carro durante uma corrida de Paris a Madrid em 1903.   

No Brasil, esteve presente já na década de 1960, por meio da norte-americana Willys Overland, que produziu sob licença os modelos Dauphine e Gordini, este uma versão mais aprimorada do Dauphine até 1967, ano em que a Willys Overland vendeu suas operações para a Ford brasileira, a qual herdou o "projeto M".
Esse projeto, desenvolvido em parceria entre a Renault e a Willys, resultou no lançamento pela Ford em 1968 do Corcel, um automóvel cujo estilo pode ser considerado uma versão `americanizada´ do Renault 12. 

LINHA DE PRODUÇÃO FORD GALAXIE 1967   

Em 1965, o gerente da Ford do Brasil já anuciava o lançamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salão do automóvel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de 1965.  

Sua fabricação se deu início no ano de 1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um motor V8 Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458cm³) que rendia 164 hp emprestado da linha de caminhões da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, foi repassado no dinamômetro e mostrou 170 hp) e pesava 1780 quilos.      

Em 1969, foi lançada a versão LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas em melhorado, teto em vinil, ar condicionado e câmbio automático opcional (hidramático, como chamado na época) opcionais, etc. 

O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter ar-condicionado e câmbio automático. Foi responsável por popularizar esses itens no país.    

A Ford começou a fabricar uma versão ainda mais luxuosa que o LTD; o LTD Landau. Apresentado na linha 71, ele oferecia além do teto de vinil, vigia traseiro menor, aplicações em Jacarandá no painel e nas portas, forrações finas no interior e um adorno em formato de "S" que caracterizava o modelo. Era de longe o carro nacional mais requintado

MERCEDES BENZ 0-326. VIADUTO DO CHÁ 1966  

O novo ônibus 0-326 teve a estrutura redesenhada para maior resistência e estabilidade, apresentando ainda outras modificações como faróis alongados, novos limpadores de pára-brisa, poltronas, ventilação, além de aproveitar as melhores características dos monoblocos 0-321 - HL,com melhor distribuição de peso entre eixos, acessibilidade de reposição dos componentes de transmissão, suspensão, direção e freios.

Foto enviada por Sra. Eli Mendes
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FARUS ML 929  

O Farus foi fabricado no Brasil entre os anos de 1978 a 1990,Na cidade de Belo Horizonte. Tinha suas linhas de design baseados na Ferrari e Lotus Spirit.  

O motor tinha sua colocação na parte central do veículo, ou seja, entre eixos na posição transversal (uma novidade para época) o que favorecia sua estabilidade, devido a sua distribuição de peso.
Como em todo fora de série e este não seria diferente, o uso de peças de carros de série fariam com que o custo final fosse menor, então, optaram pelo uso de peças de acabamento da Fiat do modelo 147, como: fechaduras, maçanetas, botões de painel, discos de freios, tambores...  

A produção mensal durante sua fabricação variou entre 4 a 10 unidades, tendo sido exportado para alguns países como Alemanha, África do Sul e uma única unidade para o Japão. 

Em 1982 foi lançado o modelo TS 1.6 com motor VW do Passat e dois anos depois, veio o modelo Beta, com pequenas modificações em relação ao modelo TS,mas com motorização GM 1.8 e 2.0 do Monza.

POLÍCIA `MONTADA´DO TRÂNSITO. 1927   

Diante do crescimento de veículos circulando pelas ruas de São Paulo em 1915, no Governo de Washington Luís, foi instituído o policiamento do trânsito, com guardas usando luvas brancas,e montados em cavalos.

A nova função para a época,era para ajudar no tráfego de veículos,bondes e pedestres. Para que se pudesse ser um policial do trânsito, o candidato ao cargo tinha que ter no mínimo 1,70 metro de altura, e ``capacidade de decisão´´.

`TROMBADA´ ( COLISÃO - ABALROAMENTO) 1946    

No ano de 1929 ,segundo o folclore paulistano, cunha-se o termo “trombada” como sinônimo de acidente. 

Um bonde trafegava pela Rua Catumbi,no Belém, quando um elefante fugido de um Circo apareceu no meio da pista. Para espantar o bicho,o motorneiro aumentou a velocidade e tocou a campainha.
Sentindo-se ameaçado,o elefante `meteu a tromba´ no bonde, bateu a cabeça na lataria e desmaiou. A partir de então,a palavra passou a ser usada para designar colisões.   

FOTO - Colisão que aconteceu no dia 7 de Maio de 1946, nas esquinas da Av. Brasil e Rua Colombia.

FERIADO ANTIGAMENTE...

CHEVROLET CHEVETTE 1977  

Chevrolet Chevette da General Motors,foi lançado no Brasil em 1973 ,e fabricado até 1993.
O Chevette teve versões Hatchback (de 1980 a 1988), Station Wagon, esta chamada de Marajó (de 1980 a 1989), ambas com duas portas. Também teve uma pick -up; a Chevy 500 (de 1984 a 1994), e a versão 4p.

Eleito pela Revista Auto Esporte `o Carro do Ano´ de 1974 e de 1981, o Chevette teve seu apogeu em vendas a partir de 1986 até 1991, quando neste ano, seus concorrentes diretos saíram de linha em outras montadoras.
A Volkswagen parou de produzir o Fusca, a Fiat tirou de linha o 147 e a Ford deixou de produzir o Corcel.

Sem concorrentes neste segmento, o Chevette se tornou o carro mais barato do Brasil durante esse período. A última unidade do Chevette no Brasil saiu da fábrica em 12 de novembro de 1993, já como modelo 1994.

Foto - comparativo modelo 1977,( 6% de economia de combustível, comparado ao modelo anterior)

LATICÍNIO POLENGHI - FROTA VW KOMBI. 1960  

Fundada por imigrantes italianos na cidade de Angatuba ( SP ) no ano de 1947,a Polenghi é uma das mais importantes fabricantes de queijo do Brasil. Seu produto mais famoso - Polenguinho, foi lançado em 1955,e até hoje, um dos produtos mais conhecidos pelos consumidores brasileiros.      

O monumento em homenagem ao patrono do exercito brasileiro,Duque de Caxias, corresponde a um prédio de 10 andares. A obra é do escultor italiano Victor Brecheret e foi inaugurada na Praça Princesa Isabel, em 25 de agosto de 1960, data do aniversário do homenageado e que passou a ser o Dia do Soldado.

WILLYS ITAMARATY EXECUTIVO. PRES. CASTELO BRANCO   

O lançamento oficial, foi no ` V Salão do Automóvel ´realizado no pavilhão do Ibirapuera em 25 de novembro de 1966, com a entrega do modelo Especial ( E-340 chassi 05) ao Presidente da República, Castelo Branco.   

O willys Itamaraty da presidência, foi utilizado por sete Presidentes e teve sua última aparição pública quando da posse do Presidente Collor ( foi usado para levar sua esposa à cerimônia ).   

Foram produzidas 27 limousines ( 2 Protótipos, 19 do modelo Standart e 6 do Especial ).
O modelo foi desenvolvido em conjunto com a Karmann Ghia do Brasil, sendo que alguns exemplares tinha uma pequena placa ` Carroceria Karman Ghia ´, nas soleiras das portas traseiras.  

O Itamaraty Executivo, do Governador Abreu Sodré ( chassi 04 ), em 1968 teve o carro metralhado no bairro do Pacaembu. O Governador só não se feriu porque estava recostado com os pés apoiados na banqueta retrátil, mas o motorista foi baleado nas pernas ( Consta que durante uma reforma, o atual proprietário encontrou uma bala alojada no interior de uma das portas ).

OLDSMOBILE CUTLASS 1966. ROBERTO CARLOS

O cantor Roberto Carlos, gostava tanto do modelo Cutlass, que chegou a ter um vermelho conversível ( presenteado pela gravadora ) e comprou um azul também. 

Na frota;
 Willys Interlagos Conversível 1965, Chevrolet Impala 1964 e Cadillac Fleetwood Series 75 Limousine 1962

TRANSPORTE PÚBLICO. 

O autor do provérbio "colocar o carro na frente dos bois" é do escritor Oswald de Andrade, que relatou o sentimento dos habitantes de Saõ Paulo. Como seriam os novos bondes que andavam ``magicamente´´ sem o impulso animal...

Os primeiros bondes começaram a trafegar no dia 12 de outubro de 1872. Eram carros importados dos Estados Unidos, e denominados " diligências tiradas por animais".

ÔNIBUS GM CHEVROLET JARDINEIRA. 1953  

No início do século XX a palavra “Jardineira” virou sinônimo de ônibus.
O nome teve origem no francês “jardin”.
Os agricultores na frança transportavam os produtos em veículos utilitários denominados de
“ Jardinière”.e depois passaram a transportar também passageiros, mas manteve-se o nome original. 

CONCESSIONÁRIA AUTORIZADA PUMA.  1981  

Revendedor autorizado - Veículos e Caminhões Puma Retão.
AV. Moreira Guimarães ( 23 de Maio ) Nº 900 - SP

ALFA ROMEO 2300 EXECUTIVO. PRESIDENTE ERNESTO GEISEL   

O protótipo foi apresentado no Salão do Automóvel de 1978, logo após a aquisição da marca,pela Fiat ( quando a produção carioca foi transferida para Betim).
O ALFA 2300 Executivo seria vendido só sob encomenda.

 

PROTÓTIPO GURGEL GTA. SALÃO DO AUTOMÓVEL 1978  

O modelo Gurgel GTA ( Gran Turismo Articulado ), foi apresentado no Salão do Automóvel 1978.
A versão exposta tinha capacidade para 3 passageiros e porta malas desacoplável.
O modelo oferecia grande capacidade de carga, e possibilidade da versão tipo motor trailer.

 

Era `um novo conceito em transporte ´ com linhas esportivas ao qual podia ser atrelado um reboque com grande capacidade de bagagem. Assim, seria possível rodar na cidade com menores dimensões e peso e recorrer ao módulo adicional apenas quando necessário.

CARRO PRESIDENCIAL - ROLLS ROYCE SILVER WRAITH 1952 . GENERAL CHARLES DE GAULLE 1964 

 

Rolls-Royce Silver Wraith ano 1952. é usado apenas nos desfiles de posse dos presidentes,visitas de Estado e durante as comemorações da Independência.
O modelo aberto foi usado, pela primeira vez, numa cerimônia pública em 1º. de maio de 1953 por Getúlio Vargas durante as comemorações do Dia do Trabalho.  

O primeiro visitante estrangeiro a se utilizar do automóvel foi o Presidente do Peru, General Manoel Odria em 25 de agosto de 1953.  

O Rolls Royce,foi doado ao Governo brasileiro,por Assis Chateaubriand (maior empresário do país à época e dono do Diários Associados).

RENOVAÇÃO FROTA LIGHT SÃO PAULO. 1970  

Apresentação oficial da `Nova e Eficiente´ frota de veículos da Companhia Light Serviços De Eletricidade.   

Foto publicada na época na 4Rodas. Texto original do folder de propaganda inovação da frota, em agosto 1970.

SHOW ROOM RÉPLICA L´AUTOMOBILE. 1979

Alfa Romeo P3 1931 réplica com mecânica VW.
Fábrica Alameda Dos Maracatins 1227 - Moema / São Paulo

ÔNIBUS CAIO GAIVOTA - ÚNICA AUTO ÔNIBUS. SALÃO DO AUTOMÓVEL 1967   

Viação Única, foi originada em 1943, por Naja Kouri, então proprietário da linha Rio-Petrópolis .
A Única ganhou a concorrência pública para a linha Rio – São Paulo em 1964. Em 65 a Caio;Companhia Americana Industrial de ônibus, uma das maiores encarroçadoras do País,adquiriu a empresa Única Auto Ônibus S/A.
A empresa estava se preparando para operar com um ônibus diferenciado; o inovador Caio Gaivota.

Apresentado em 1966,e comercializado em 1967,no Salão do Automóvel, a Caio lançava a Carroceria Rodoviária Gaivota, introduzindo novidades como toalete, bar, iluminação individual para leitura, carpete, poltronas reclináveis e até cinto de segurança.

Dos nove ônibus que faziam seis horários diários,a frota passou a ter 54 ônibus em 1975 com cinquenta horários.

CAMINHÃO INTERNATIONAL NV184 1962 . COMPANHIA ESTRADA DE FERRO SOROCABANA   

Os caminhões da marca International Harvester trafegam pelo Brasil desde 1926, quando a fábrica norte-americana começou a vender seus veículos no País, juntamente com ônibus e tratores que, na maioria, eram montados aqui.
Com o processo de nacionalização da indústria automotiva dos anos 50, a International Harvester Máquinas S.A. instalou uma fábrica em Santo André (SP). O primeiro caminhão produzido em 1957, foi o modelo NV184
O International não chegou a fazer sucesso,mesmo sendo apropriado para usos severos, graças à sua boa potência e resistência, só foram vendidos 5.669 caminhões e 299 chassis de ônibus em pouco mais de oito anos de fabricação no Brasil. Por isso, a matriz norte americana acabou fechando a fábrica brasileira, em 1965.   

A Companhia Estrada de Ferro Sorocabana foi criada em 2 de fevereiro de 1870 por empresários sorocabanos liderados pelo comerciante de algodão Luís Mateus Maylasky, cidadão Austro-Húngaro, com um capital inicial de 1 200 contos de réis.
O primeiro trecho da ferrovia foi inaugurado em 10 de julho de 1875 e era formado por uma única linha, em bitola métrica, entre São Paulo e a fábrica de ferro de Ipanema, passando por Sorocaba.

Inicialmente concebida para transportar as safras de algodão, as receitas geradas pelo transporte desse produto logo se revelaram insuficientes, levando a ferrovia a enfrentar sérias dificuldades financeiras.
De 1907 até 1919 a Sorocabana foi arrendada para o grupo Percival Farquhar,passando a operar com o nome `The Sorocabana Railway Co´.  

A Sorocabana serviu a inúmeras cidades do oeste paulista. Sua linha tronco expandiu-se, mas novamente passa por crise financeira, e a situação se deteriorou de tal maneira que a ferrovia teve que ser encampada pelo estado de São Paulo, durante governo Altino Arantes,para assegurar a continuidade do serviço público.
A  Sorocabana permaneceu até 1971 sob o controle direto do Estado de São Paulo, quando foi incorporada à Fepasa. A partir de 1995 as linhas suburbanas da antiga Sorocabana passaram a ser administradas pela CPTM.

PONTIAC EIGHT FOUR-DOOR TOURING SEDAN 1936. ADEMAR DE BARROS   

Ademar Pereira de Barros, elegeu-se deputado estadual constituinte pelo PRP em 1934, fazendo forte oposição ao Governador Armando de Sales Oliveira.

Como deputado estadual defendeu a cultura do café, apoiou o candidato José Américo de Almeida, que disputava contra Armando de Sales Oliveira, a presidência da república, nas eleições que deveriam ocorrer em janeiro de 1938.   

Defendeu presos políticos, entre eles Caio Prado Júnior, e fez oposição ao governo federal de Getúlio Vargas.
Foi deputado estadual até 10 de novembro de 1937, quando Getúlio deu o golpe do Estado Novo e fechou todas as casas legislativas do Brasil.  

A Pontiac foi constituída em Julho de 1899 por Albert G. do North e Harry G. Hamilton. 

Em 1907 começava a produção automóveis. Em janeiro de 1909, a General Motors comprou a Companhia de carros `Pontiac Oakland Motor´.

A linha foi comercializado como a divisão da General Motors, especializada em veículos de desempenho . 

CHEVROLET MONZA ADAMO   

A Adamo Veículos fabricava em São Paulo,carros com carroceria de fibra de vidro. A empresa levava o nome de seu fundador, Milton Adamo. O principal modelo foi o Adamo GTM.  

Em 1988 lançou o Monza Adamo,que com o kit instalado,tinha semelhança com o Chrysler Le Baron. Em 89 lançaram a versão conversível.

LINCOLN MODEL L SPORT PHAETON 1926.
DULCE BARREIROS  

A tradicional família Cotrim,cedeu na época,a sua luxuosa residência para servir de `pavilhão central´ ( boxes e paddock ),para o Grand Prix São Paulo,realizado na Av. Brigadeiro Luís Antonio,centro da capital. 

A prova inicial,foi vencida pela Sra. Dulce Barreiros,com o seu Lincoln Phaeton.  

A Corrida foi promovida pelo jornal paulistano `São Paulo e Revista Semana´,em 14 de maio de 1926. A competição foi para arrecadar fundos em benefício da `Assistência aos Lázaros´. 

ACIDENTE ÔNIBUS FNM URBANO CMTC - CAMINHÃO FNM D11000. 1965  

A Fábrica Nacional de Motores (FNM Conhecida também como FeNeMê) foi concebida para fabricar motores aeronáuticos mas ampliou a sua atuação para a fabricação de automoveis, ônibus e caminhões.
A FNM, foi fundada no governo ``Estado Novo´´, em 13 de junho de 1942. A criação da fábrica visou transformar o Brasil em uma economia industrializada.
A fábrica foi erguida em Xerém ( no quilômetro 23 da estrada Rio-Petrópolis, município de Duque de Caxias). Os primeiros motores de avião fabricados pela FNM tinham tecnologia licenciada da empresa Curtiss-Wright.  

Com o final da Segunda Guerra Mundial a fábrica foi obrigada a diversificar a sua produção e licenciou a tecnologia da empresa italiana Isotta Fraschini Spa para fabricação de caminhões. Em 1949, após a falência da empresa italiana, a FNM fez um novo contrato com a Alfa Romeo para o desenvolvimento de um novo caminhão com motor e cabine criados no Brasil. Foram fabricados aproximadamente 15.000 caminhões.

Em 1968 a FNM foi vendida para a Alfa Romeo por 36 milhões de dólares,que posteriormente foi incorporada pela FIAT. Em 1985 a FIAT encerrou as operações da Fábrica Nacional de Motores. 

WILLYS ( FORD ) ITAMARATY 1970 CARRO PRESIDENCIAL   

O governo Brasileiro tinha a disposição 2 Willys Itamaraty, 1 Ford Itamaraty, e uma Limousine Willys Itamaraty Executiva, para uso exclusivo da Presidência.

Foto do Presidente Emílio Garrastazu Médici (30 de Outubro de 1969 á 15 de março de 1974 ), com o General João Batista de Oliveira Figueiredo,chefe da Casa Militar durante seu Governo, e que depois em 1979 seria `nomeado´ Presidente da República. 

TEATRO ARENA SÃO PAULO. SIMCA TUFÃO  

A Simca do Brasil foi a subsidiária brasileira da Simca francesa, fundada em 5 de maio de 1958 na cidade de Belo Horizonte. Todavia, por motivos operacionais e logísticos (proximidade dos fornecedores de autopeças e do maior mercado consumidor do país...), a empresa decidiu fechar o escritório mineiro e concentrar suas atividades em São Paulo, onde construiu a primeira grande fábrica de automóveis do ABC Paulista, em São Bernardo do Campo.    

O modelo básico produzido pela empresa a partir de 1959, foi o Simca Chambord, inspirado no Simca Vedette Chambord francês.
O primeiro Chambord a sair da linha de produção foi oficialmente entregue ao presidente Juscelino Kubitschek no Palácio do Catete, no Rio de Janeiro.

No auge da produção (1964-1965), a empresa chegou a ter 2.300 funcionários. Em 1965, começaram a circular boatos de que a empresa estaria para ser vendida para a Chrysler, o que acabou ocorrendo no segundo semestre de 1966.
Durante alguns meses, a nova controladora ainda produziu veículos com a marca Simca, mas a partir de agosto de 1967, a Chrysler extinguiu definitivamente a marca no Brasil.   

O Teatro de Arena foi fundado na cidade de São Paulo, em 1953, como uma alternativa à cena teatral da época. A intenção de um dos seus fundadores, o ator e diretor teatral José Renato, advindo da primeira turma da Escola de Arte Dramática de São Paulo, era apresentar produções de baixo custo, em contraposição ao tipo de teatro que se via praticado pelo TBC ( Teatro Brasileiro de Comédia), com repertório internacional e produções sofisticadas.
Uma das últimas atividades da companhia, foram com experiências como o Teatro Jornal.
A trajetória do Arena foi interompida pelo Governo Militar em 1972.

Foto Sra. Eli Mendes.  http://saudadesampa.nafoto.net

FORD F350. FROTA FOLHA DE SÃO PAULO 

 

A Ford do Brasil lançou o seu primeiro caminhão nacional, o F600, que saiu da linha de montagem em 26 de agosto de 1957, seguindo o Plano de Metas do governo de Juscelino Kubitschek.
O índice de nacionalização era de 40% com o motor V8 a gasolina ainda importado.
Em 1958 passou a receber o motor V8 Y-block produzido no Brasil.

Em 1959, a Ford lançou o modelo F-350, o caminhão médio com motor V8 e 2.670 kg de capacidade de carga.
Com grande sucesso na linha F600 / F350, em 1964, a Ford já comemorava a histórica marca de 100.000 caminhões produzidos no Brasil.

CONGESTIONAMENTO ANTIGAMENTE... TRÂNSITO COLORIDO 1974

ESTACIONAMENTO HIPERMERCADO SUPERBOM. 1978

A partir da década de 60, o desempenho do Grupo Matarazzo começava a ser afetado, porém novas fábricas foram abertas: fábrica de perlon e fibras sintéticas, laminados plásticos e fábrica de café solúvel, a família repassa o Edifício Universidade Comercial Conde Francisco Matarazzo, inaugurado em 1954, para o governo estadual em troca de incentivos fiscais.
Em 1969 sentindo a pressão das multinacionais que vinham com know how avançado e publicidade, atributo pouco utilizado na IRFM, fecha pela primeira vez na história seu balanço com saldo negativo.  

Preocupado os novos tempos o Conde Chiquinho contrata a Deloiite, famosa consultoria administrativo-financeira para fazer a reestruturação societária do Grupo Matarazzo, reestruturação que não trouxe muitos resultados positivos.
No ramo do comércio o Grupo marcou presença em São Paulo com os Supermercados Superbom era uma rede com várias lojas pela cidade, chegou inclusive a entrar no ramo de hipermercados com o Supercenter Superbom.
A rede foi vendida posteriormente ao Pão de Açúcar que aos poucos foi desativando a bandeira.  

A Empresa de Auto Ônibus Transportes Coletivos Lapa S.A., ( Transcolapa ), em 1961, era pertencente ao Grupo Gatti, do empresário Luís Gatti, patriarca de uma das famílias mais importantes nos transportes municipais de São Paulo entre os anos de 1920 e 1970.
A Transcolapa, era uma das empresas mais conhecidas em sua época, apesar de porte modesto, tinha uma das melhores rentabilidade de linha operativa.

VW FUSCA 1200 . POLÍCIA 1964
``Baratinha , Rapa ou RP ", era o apelido dos Fuscas utilizados pela Polícia na década de 60. Pintados de preto e branco e depois na cor de abóbora.

Foto Joao J.Basso.

SERVIÇO - AUTO SOCORRO MECÂNICO ANTIGAMENTE...

FORD F600 . ULTRALAR ( GRUPO ULTRA )

A rede de Lojas Ultralar foi fundada em 1956 por Ernesto Igel, criador do método para engarrafar o gás Propano em um botijão de gás pequeno para vender como gás de cozinha.
Dessa iniciativa surgiu a Empresa Brasileira de Gás a Domicilio, que em 1938 deixaria de ser uma empresa regional para atuar em todo o país como Ultragaz S/A.
Como o numero de fogões a gás era muito pequeno Ernesto Igel também começou a produzir e comercializa-los através de lojas próprias que depois foram reunidas nas Lojas Ultralar pioneira no setor de grandes magazines.   

A Ultralar fez parte do Ibovespa entre Setembro de 1970 e Setembro de 1973 tendo suas ações negociadas na Bolsa de Valores.
Em 1974 segue a tendência das grandes lojas da época como Pão de Açúcar (Jumbo) e Eletroradiobraz (Baleia) abre seu primeiro hipermercado o Ultracenter Ultralar localizado na Marginal Pinheiros em São Paulo, que vendido um ano mais tarde ao Carrefour que chegava ao Brasil atraído pelo grande mercado consumidor potencial e a baixa concorrência entre as empresas nacionais do setor, principalmente nos mercados paulista e carioca.  

No campo publicitário a Ultralar era como as outras lojas investia em anúncios de pagina inteiras nos jornais, tinha artistas como Walter D’Ávila e Jô Soares fazendo suas propagandas que repetia seu slogan usado na época “ Na Ultralar dá pé ”.A empresa em 1965 também patrocinou na TV Globo o telejornal Ultra Notícias.  

No inicio década de 90 o Grupo Ultra inicia o processo de desinvestimento de unidades fora do negócio principal, distribuição de gás e petroquímica e inclui nesse processo as Lojas Ultralar com 44 lojas são vendidas ao Grupo Susa Vendex (a reunião do conglomerado nacional Victor Malzoni com o holandês Vendex).
Após passar pelo Grupo Malzoni Vendex a Ultralar foi comprada por Paulo dos Santos, que concentrou as atividades da empresa no mercado do Rio de Janeiro.
Nessa época o comercio varejista brasileiro sofreu inúmeras transformações.

As empresas mais atingidas foram as tradicionais lojas de departamentos que com a perda de identidade em virtude das frequentes tentativas de mudanças e das indefinições do foco de atuação como foi o caso da Ultralar que acabou entrando em dificuldade.
Em 2000, com 17 lojas a empresa já sente o reflexo das mudanças do mercado e começa a ter problemas econômicos.Para evitar a falência da empresa, Paulo dos Santos, entra em negociação com o Ponto Frio e Casas Bahia para vender a empresa, mas não deu tempo, Em Maio do mesmo ano é decretada a falência, tendo a maioria de seus pontos adquiridos pelas Casas Bahia.

TRÓLEBUS CMTC. STANDARD WESTINGHOUSE  

Em função do Decreto Federal de 1947, a Light que desde 1900 operava o transporte coletivo ( bondes ), da cidade de São Paulo,deixava de operar na cidade quando foi instituído o monopólio dos transportes coletivos na Capital.
Todos os Bondes da Light foram transferidos para a CMTC.
Em 47 anos de atividades a Light havia transportado aproximadamente 6 bilhões de passageiros, em 300 quilômetros de linhas operadas por 587 bondes de diversos tipos, com a mesma tarifa, durante 38 anos.   

Para administrar o monopólio foi criada a CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos).
No dia 1 de julho de 1947, a CMTC assumiu a operação de todo o sistema de bondes e ônibus da cidade de São Paulo.
Trinta dias após,a primeira providência da CMTC foi aumentar o preço da tarifa de 200 Reis que já perdurava 38 anos sem aumento. A CMTC passou a passagem para 500 Reis.
Foi um caos. Os passageiros se revoltaram nas ruas, bonde e ônibus foram queimados. A população tentou atacar a prefeitura.
Alegavam que o patrimônio encontrava-se ultrapassado. As tarifas haviam permanecido inalteradas por decadas e os tempos já eram bem outros; os ônibus concorriam com os bondes.
Foram feitas tentativas de recuperação, novos veículos foram adquiridos, os serviços reformulados, novas linhas...

A cidade de São Paulo foi à pioneira no Brasil a utilizar o sistema de transportes por Ônibus elétricos (trólebus). Quando em 22 de abril de 1949 inaugurou sua primeira linha de trólebus fazendo o percurso Aclimação - Praça João Mendes, substituindo a antiga linha de bondes Nº 19.  

Os primeiros trólebus importados para este sistema foram entregues a partir de 1947, procedentes da América do Norte e Inglaterra.
Na viagem inaugural o Trólebus teve como condutor o Governador do estado de São Paulo, Dr. Adhemar de Barros.
A rede continuou a se expandir, chegando, em 1957, a 60,3 km.  

Neste ano foram adquiridos mais 75 trólebus, importados dos Estados Unidos, do tipo ACF-Brill/General Electric. Estes veículos foram comprados usados, do sistema de Denver (Colorado), que tinha desativado o modo de transporte.

COLISÃO ANTIGAMENTE...

VW KOMBI 1968 . SUCRILHOS KELLOGG´S  

A Kellogg’s foi fundada como a Battle Creek Toasted Corn Flake Company (Companhia de flocos de milho tostados de Battle Creek) em 19 de Fevereiro de 1906 por Will Keith Kellogg, com seu irmão John Harvey Kellogg em sanatório de Battle Creek.

Essa cidade se tornou uma espécie de Vale do Silício do início do século XX, com várias companhias produtoras de alimentos à base de cereais se instalando ali.

No sanatório que tornou Battle Creek famosa, o Dr. Kellogg prescrevia exercícios e buscava mudar os hábitos de seus ricos clientes, acostumados a comer carnes e outros pratos “pesados” no café da manhã. O doutor servia alimentos naturais e logo escolheu os cereais a base de trigo para usar na refeição matinal. 

Muitos religiosos tais como os Quaker's e os Adventistas a qual pertenciam os Kellogg's, também eram contra o consumo de carne, ligada tradicionalmente à crença de que ela aumentava o ardor sexual, e queriam que os crentes passassem a consumir alimentos vegetarianos. A moda de cereais veio a calhar para esses religiosos.

O cereal em flocos (flakes) surgiu de experimentos com a farinha “deixada de molho”. A empresa produziu e vendeu o altamente bem sucedido Kellogg’s Toasted Corn Flakes.
A empresa foi mais tarde renomeada para Kellogg Company em 1922

ÔNIBUS MERCEDES BENZ 0 321 . UNIDADE MÓVEL TV TUPI    

Ônibus Mercedes Benz,do Diários Associados ( TV Tupi RJ/SP e Super Rádio Tupi ), adaptado para servir de unidade móvel na Copa do Mundo de 1962, no Chile.
O moderno `centro de transmissão móvel´, faria a cobertura completa com a transmissão radiofônica para o Brasil, com o patrocínio da Indústria Philips Do Brasil, e Revista Cruzeiro.

PICK UP CHEVROLET BRASIL    

A Chevrolet 3100, mais conhecida como Chevrolet Brasil, foi a primeira pick-up GM produzida no Brasil. Seu lançamento ocorreu em julho de 1958 e foi substituída em 1964 pela linha C-10.
Produzida na fábrica de São Caetano do Sul, no estado de São Paulo com indice de nacionalização de 54% do seu peso.
A versão brasileira possui estilo único, pois sua cabine só foi produzida aqui no Brasil. Trata-se de uma mistura do modelo "Advanced Design" (cabine da pick-up 1954 e 1955 1ª série), com a frente americana da série "Task Force" (pick-up 1955 2ª série até 1959).  

O nome Chevrolet Brasil,se deve ao fato de ser o 1º modelo produzido no mercado brasileiro. Os logotipos do modelo traziam um mapa do Brasil em seu interior.
Equipada inicialmente com o motor Thrifmaster 235 (3860cc) da pick-up GM americana, ainda em fins de 1958 recebeu o motor Jobmaster 261 (4278cc), 6 cilindros em linha, fabricado em São José dos Campos, São Paulo.  

Posteriormente foi lançada a versão cabine dupla, o Chevrolet Alvorada e a perua de passageiros denominada Chevrolet Amazona. Entrou em produção também um furgão, chamado Chevrolet Corisco.
Em fins de 1962 foi introduzida uma reestilização na dianteira, com nova grade e 4 faróis.

CORTEJO FÚNEBRE. ASSIS CHATEAUBRIAND  

Francisco de Assis Chateaubriand Bandeira de Melo (Umbuzeiro, 4 de outubro de 1892 — São Paulo, 4 de abril de 1968), mais conhecido como Assis Chateaubriand ou Chatô, foi um dos homens públicos mais influentes do Brasil nas décadas de 1940 e 1960, destacando-se como jornalista, empresário, mecenas e político.
Foi também advogado, professor de direito, escritor e membro da Academia Brasileira de Letras.  

Chateaubriand foi um magnata das comunicações no Brasil entre o final dos anos 1930 e início dos anos 1960, dono dos Diários Associados ( 34 jornais, 36 emissoras de rádio, 18 estações de televisão, uma agência de notícias, a revista semanal O Cruzeiro, a revista mensal A Cigarra, e várias revistas infantis e editoras... ), foi o maior conglomerado de mídia da América Latina.
Também era conhecido como o co criador e fundador do Museu de Arte de São Paulo (MASP - 1947), junto com Pietro Maria Bardi, e ainda como o responsável pela chegada da televisão ao Brasil, inaugurando em 1950 a primeira emissora de TV do país, a TV Tupi (em 16 de julho de 1980, devido aos vários problemas administrativos e financeiros, teve a concessão cassada pelo governo ).  

Figura polêmica e controversa, odiado e temido, Chateaubriand já foi chamado de ``Cidadão Kane Brasileiro´´, e acusado de falta de ética por supostamente chantagear empresas que não anunciavam em seus veículos e por insultar empresários com mentiras.
Seu império teria sido construído com base em interesses e compromissos políticos, incluindo uma proximidade tumultuada, porém rendosa com o Presidente Getúlio Vargas. Foi neste período Senador da República.  

Com o tempo, Chateaubriand foi dando menos importância aos jornais e focando em novas empreitadas, como o rádio e a televisão.
Na década de 1960, os jornais atolavam-se em dívidas e trocavam as grandes reportagens por matérias pagas. Era o começo do fim...  

Trabalhou até o final de vida, mesmo depois de uma trombose ocorrida em 1960, que o deixou paralisado, e só podia comunicar-se com balbucios e por uma máquina de escrever adaptada.
Em 1968, morria Chateaubriand. Seu corpo foi velado na sede dos Diários, ao lado de duas pinturas dos grandes mestres; o Cardeal de Velázquez e o Nu de Renoir, simbolizando assim as três coisas que mais amou na vida: O poder, a arte e a mulher.
Morreu com o império se esfacelando e com o surgimento do `Reinado Roberto Marinho´. 

Foto - Walter F Souza

AV. SÃO JOÃO. 1967  

Por que São João? De fato, trata-se de uma homenagem a São João Batista, considerado o "protetor das águas" na tradição católica.
Buscando as raízes dessa homenagem,é que os cursos d'água que cruzavam a antiga "Ladeira" eram considerados perigosos para os antigos paulistanos. Yacuba ou Acú, significa em Tupi "Água Envenenada"; esse córrego margeava o atual edifício dos Correios e desaguava no Anhangabaú que, também no Tupi, significa "Águas Assombradas" ou Águas do Diabo".

Não obstante a questão do perigo das águas, as encostas do Vale do Anhangabaú, no final do século XVIII e início do século XIX era uma região de matas e local onde se escondiam assaltantes e escravos fugidos. Por tudo isso, as procissões em homenagem a São João Batista tinham como roteiro certo uma passagem pela Ladeira do Açu.


Foto Sra. Eli Mendes
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