FÁBRICA VW VOLKSWAGEN. 1977  

Localizada no Km 23,5 da Via Anchieta na cidade de São Bernardo do Campo, a 18 km da capital paulista, a fábrica Volkswagen Anchieta tem área total de 1.851.935 m2, dos quais 1.091.407 m2 são de área construída.
A história começou em 1949, quando pesquisas feitas no mercado latino-americano indicaram o Brasil como o melhor lugar para receber a primeira.
Em 23 de março de 1953, em um pequeno armazém alugado no bairro do Ipiranga, em São Paulo, nascia a Volkswagen do Brasil.
De lá saíram os primeiros Fuscas, com peças importadas da Alemanha e montados por apenas 12 empregados.  

Entre 1953 e 1957, foram montados 2.820 veículos (2.268 Fuscas e 552 Kombis). Os planos da empresa ganharam novo impulso quando, em junho de 1956, o governo brasileiro criou condições para instalar no Brasil a indústria automobilística, fixando as bases para o rápido desenvolvimento do setor.
No mesmo ano, a Volkswagen decidiu construir sua fábrica em São Bernardo do Campo (SP).
Já em 2 de setembro de 1957, produzia a Kombi, o primeiro carro da marca fabricado no Brasil, com 50% de suas peças e componentes produzidos no país. Lançado em 3 de janeiro de 1959, o Fusca rapidamente tornou-se sucesso de mercado (o Brasil produziu e vendeu 3.3 milhões de unidades), numa época dominada pelos grandes automóveis importados.
Em18 de novembro de 1959, é uma data histórica para a VW. Nesse dia foi inaugurada oficialmente a fábrica de São Bernardo do Campo, com a presença do então presidente da República do Brasil, Juscelino Kubistscheck, responsável pela instalação da indústria automobilística no país.  

Em julho de 1970, com os primeiros recordes de produção e vendas,a marca chegava ao primeiro milhão de veículos.
Em março de 1972,o Fusca registrava o marco histórico de um milhão de unidades vendidas.
O aprimoramento na produção de veículos adequados às condições e exigências brasileiras levou, em junho de 1974, ao lançamento do Passat, carro de tamanho médio, com motor de quatro cilindros, refrigerado a água, e com tração dianteira completamente diferente dos modelos anteriores.
O carro foi sucesso no Brasil e no exterior, principalmente no Iraque, para onde foram exportadas 200 mil unidades.
Em 1975, a filial brasileira já era a maior fora da Alemanha, e produzia 62% da produção nacional.

CHEVROLET C60 - ASSALTO CARRO FORTE BRINK´S -  1969   

Fundada no dia 5 de maio de 1859, na cidade de Chicago, por Washington Perry e Fidelia Brink, a empresa que levaria seus sobrenomes, chamada inicialmente de BRINK’S CITY EXPRESS, iniciou suas atividades como transportadora de caixas e bagagens de homens de negócio, que viajavam para a cidade em missões comerciais.
Em 1891 a BRINKS fazia sua primeira entrega bancária – seis sacos de dólares de prata, para o Home National Bank, tornando-se com isso a primeira transportadora de valores do mundo.
Em 1900, a empresa já contava com 85 carruagens e 200 cavalos, tendo com gerente um veterinário.
Pouco depois, em 1904, a BRINKS colocou em serviço seu primeiro carro modelo Knox a gasolina, que atingia a 40 km e equivalia a três carruagens e doze cavalos, aumentando assim a segurança e reduzindo o tempo de transporte de valores.    

Em 1918 a empresa abriu seu primeiro escritório fora da cidade de Chicago, em Cleveland, e logo depois em Rochester e Filadélfia.
Em 1925, o lançamento do slogan “Only Brink’s Can Open This Safe”, rapidamente se tornou sinônimo de segurança máxima. Pouco depois, em 1927, a empresa inaugurou seu primeiro escritório na cidade de Montreal no Canadá.
Logo após o término da Segunda Guerra Mundial, a empresa, que já empregava 2.000 pessoas, foi a primeira do mercado a equipar seu carros de transporte de valores com blindagem e armas (revólveres calibre 38, rifles de repetição e até sub metralhadoras).
A expansão internacional começou em 1961 quando a empresa inaugurou filiais e novas instalações por diversos países europeus, começando pela França.
No Brasil a empresa chegou em 1966, e ao longo dos anos manteve o espírito pioneiro no desenvolvimento de seus produtos e serviços.
A década seguinte a empresa fortaleceu o transporte de valores via aérea.
Também no começo dos anos 70, vários caminhões da frota foram alvos da ação armada de grupos revolucionários, que vislumbravam oportunidade fácil e rápida de conseguir dinheiro para a revolução.   

Durante sua longa história, BRINKS foi escolhida para proteger alguns dos maiores e mais valiosos tesouros do mundo como o taco de baseball com que Hank Aaron quebrou o recorde de home-run do legendário Babe Ruth; as primeiras amostras da rocha trazidas da lua pelos astronautas; o diamante que Richard Burton deu a Elizabeth Taylor; a declaração de independência dos Estados Unidos; e o maior diamante bruto do mundo.

ÔNIBUS ARTICULADO CAIO GABRIELA - SCANIA B111  

Caio Gabriela, foi o primeiro ônibus articulado do País,no ano de 1978.
O veículo foi montado sobre chassi Scania B 111, motor DS 11, turbo alimentado,de 296 cavalos de potência.
A capacidade era para 180 passageiros (tudo o que alguns serviços de alta demanda precisavam na época).
O primeiro articulado tinha caixa manual de seis marchas (5 para frente e uma ré), com opção para a instalação de caixa automática. O sistema de freios tinha circuito independente para cada um dos 3 eixos.
A direção era hidráulica e a articulação Recrusul-Schenk, apoiada sobre chapa de aço no chassi dianteiro.
A ligação com o carro traseiro era feita com sistema emborrachado para absorver impactos e dar mais conforto a usuários.
O peso vazio do articulado Gabriela Scania era de 13 toneladas e o bruto de 30 toneladas. A carroceria media 18,15 metros.   

Apesar das dimensões, em comparação aos veículos convencionais, o Gabriela/Scania articulado era economico. Fazia 2,6 quilômetros por litro de diesel contra 3 quilômetros por litro de rendimento dos demais veículos de transporte público.
A vida útil estimada de 15 anos,contra 10 dos ônibus comuns, também era outro diferencial.
A primeira empresa a operá-lo foi a Transurb,de Goiânia,com 4 carros articulados,e depois foi a CMTC de São Paulo.

OTHON PALACE HOTEL - FROTA DKW TAXI 1965  

Othon Lynch Bezerra de Mello (Limoeiro, 9 de fevereiro de 1880 — Recife, 8 de fevereiro de 1970), foi empresário da hotelaria, industrial e político.
Mesmo com tendências literárias, teve no entanto, orientação voltada para a área empresarial por seu pai, que o mandou para a Europa, para aprender inglês e francês e conhecer empresas daquele continente.    

Iniciou sua atividade empresarial em 1905, na área do comércio, com uma loja de tecidos no centro do Recife.
Ampliou essa atividade, abrindo novas lojas na cidade.
Em 1913 foi empossado como primeiro secretário da Associação Comercial de Pernambuco.
Em 1924 comprou a Fábrica de Tecidos Apipucos, que se transformou em Cotonifício Othon Bezerra de Mello, destacando-se no meio têxtil.
Em 1943 fundou a Companhia Brasileira de Novos Hotéis, depois denominada Hotéis Othon S.A. Instalando no Rio de Janeiro, o tradicional ´´ Aeroporto Othon`` e em São Paulo o ``Othon Palace´´. A rede ampliou-se rapidamente por outros estados brasileiros.   

O Othon Palace Hotel foi um dos mais famosos hotéis de São Paulo.
A localização era privilegiada, localizado na esquina da Rua Líbero Badaró com o Viaduto do Chá e a Praça do Patriarca, ao lado do Edifício Matarazzo.
O Centro Velho foi, durante décadas, o local que reunia os interesses sociais, comerciais e financeiros de grande parte da população de São Paulo.
Desde a construção do Viaduto do Chá e principalmente depois da inauguração do Teatro Municipal já havia um movimento que indicava uma tendência de crescimento, mas essa situação começou a ficar mais definida em fins dos anos 1960, quando a necessidade de expansão territorial se fez imperiosa já que o Triângulo se tornara pequeno para o volume de negócios que a cidade gerava. Assim sendo, os paulistanos foram, pouco a pouco, se transferindo para outras regiões.   

O Othom foi perdendo o seu glamour, hospedes e`´estrelas´´ da Embratur, mas principalmente a qualidade de serviço...
Acabou por encerrar as suas atividades no final de 2008 quando já estava operando a anos com prejuízos financeiros.

VW KOMBI -  CBD  /  CBF  

A Confederação Brasileira de Futebol (CBF) é a entidade máxima do futebol no Brasil. Fundada em 20 de agosto de 1919,( antiga CBD), a atual CBF é responsável pela organização de todos os campeonatos regionais e de alcance nacional.
Também administra a Seleção Brasileira de Futebol Masculino, cinco vezes campeã mundial, e a Feminina, duas vezes vice-campeã mundial.  

A CBF é uma associação privada cuja principal atividade econômica é a produção e promoção de eventos esportivos.
A ela respondem as Federações estaduais. Sua sede localiza-se na Barra da Tijuca, na cidade do Rio de Janeiro.
À Confederação também pertence um centro de treinamento localizado em Teresópolis, a Granja Comary.  

A CBF, tal como existe hoje, foi fundada em 24 de setembro de 1979. Antes disso, o futebol, como os demais esportes praticados em território brasileiro, não era modalidade esportiva organizada, sendo até então gerido por uma entidade que aglutinava todos os esportes olímpicos; a CBD, incluindo o futebol.

SERVIÇO AUTORIZADO DEKABRAS - CONCESSIONÁRIA  DKW VEMAG .  

A Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. (Vemag), foi fundada em 1945, em São Paulo, no bairro de Ipiranga. A fábrica de automóveis teve seu auge no final dos anos 50 e início dos 60, quando produziu sob licença os veículos da fábrica alemã DKW (integrante da Auto Union, atualmente Audi).
A Vemag também montou, inicialmente pelo sistema SKD e depois pelo sistema CKD, caminhões e automóveis de origem norte-americana.   

Em 16 de junho de 1956, o presidente Juscelino Kubitschek assinava o Decreto nº 39412 criando o GEIA ( Grupo Executivo da Indústria Automobilística ), que garantia incentivos às indústrias envolvidas na fabricação de automóveis e de autopeças.
Aproveitando o incentivo, em 19 de novembro de 1956, colocou no mercado o modelo DKW F-91 Universal, derivada do sedã alemão F-91 e de sua woodwagon, produzidos pela Auto Union.
Essa versão ``camioneta´´, era montada no Brasil com peças importadas da Alemanha, porém se constituiu num laboratório para a efetiva produção local dos automóveis DKW-Vemag, a se iniciar em 1958.
Em julho de 1958 foi apresentado o jipe Candango ( derivado do jipe alemão Munga ),e vendido inicialmente como Jipe DKW. Meses depois são apresentados o sedã ("Grande DKW-Vemag") e a "perua DKW", derivados do F-94 alemão, com grande índice de nacionalização.
Esses modelos eram equipados com um motor de 900 cm³. Os blocos destes motores, fundidos pela Sofunge, se constituíram nos primeiros blocos em ferro fundido para motores automobilísticos fundidos no Brasil.  

Em 1959, a Vemag passou a equipar seus veículos com um motor de 1000 cm³, produzido no Brasil, e em 1961 o "Grande DKW Vemag" e a "Perua DKW Vemag" passaram a ser denominados como Belcar e Vemaguet.
Em 1965, é lançada a série Rio, em homenagem aos quatrocentos anos de fundação da cidade do Rio de Janeiro.
Na Europa, a Volkswagen alemã tinha adquirido o controle acionário da Auto Union, transformando-a em Audi. No Brasil, já era forte os rumores sobre o fim da produção dos veículos DKW e o fechamento da fábrica.
Em setembro de 1967, a Volkswagen do Brasil comprou a Vemag prometendo não encerrar a produção de seus veículos.
Em dezembro, seguindo uma tendência mundial de retirada do motor dois tempos do mercado, a linha de produção foi encerrada.  

Após a venda da Vemag para a Volkswagen em 1967, seu ex-presidente Lélio de Toledo Piza (1913-2008),foi nomeado pelo ex-governador de São Paulo Abreu Sodré para a presidência do Banespa ( Banco do Estado de São Paulo ). Nos idos de 1968, Lélio veio a Florianópolis para fazer uma visita à agência do Banespa da cidade.
Para apanhá-lo no aeroporto, foi designado o funcionário que a pouco tempo havia adquirido uma Vemaguet 1967 ``0 Km´´ de cor azul tramandaí.
Ao desembarcar Lélio e o funcionário se dirigiram ao carro para guardar as malas no porta malas da Vemaguet. Ao chegar no carro, Lélio ficou muito constrangido e deu um sorriso desconcertado. Embarcaram na Vemaguet e rumaram ao centro de Florianópolis. Timidamente Lélio tomou a iniciativa de começar uma conversa:  

- Bonita Vemaguet!
- Ao que respondeu o funcionário:
Pois é seu Lélio, eu acreditei na Vemag e comprei esta Vemaguet ``0 Km´´ recentemente, pouco tempo depois venderam a Vemag para a Volkswagen e prometeram de que a fabricação do DKW continuaria. Agora, estou com um carro semi-novo desvalorizado que ninguém quer !
Lélio vendo o inconformismo do proprietário da Vemaguet pediu que ele encostasse o carro e disse-lhe:
`` Vou lhe contar o que houve meu filho.``... Em 1964 fomos à Alemanha conversar com o presidente da Volkswagen Alemã Heinz Nordhoff, pois a Volks havia comprado da Daimler Benz o Grupo Auto Union, que foi quem nos deu a licença para produzir o DKW no Brasil por 10 anos. Chegando lá, ele nos avisou que a produção do DKW seria encerrada na Alemanha e que a Volkswagen não renovaria a concessão para a Vemag, concessão que se encerrou no ano passado (1967).
Ele nos ofereceu a concessão dos carros da Audi, mas a Vemag estava muito endividada e os carros DKW já não vendiam tanto no Brasil, não tínhamos capital de giro para adequar o maquinário da fábrica para a fabricação dos Audi, portanto a Vemag estava inviabilizada comercialmente.
Daí... num domingo de 1966 eu estava no Jóquei Clube de São Paulo onde também se encontrava o Presidente da Volkswagen do Brasil. Circulando entre os convidados se encontrava um colunista social importante da cidade de São Paulo que veio me cumprimentar e me perguntou se eu tinha alguma novidade sobre o desfecho das negociações da Vemag com a Volkswagen. Eu respondi que as negociações com a FIAT estavam concluídas e que todo o parque industrial da Vemag a partir de 1967 passaria a produzir os carros FIAT no Brasil sob o comando da FIAT. 

Na mesma hora o tal colunista foi contar ao Presidente da Volkswagen que ficou branco, pois eles tinha muito medo que a FIAT se instalasse no Brasil e prejudicaria a hegemonia deles no mercado brasileiro. Na 2ª feira ele me ligou e chamou para uma conversa em que fez uma proposta irrecusável pela Vemag. Com o montante pagaríamos todas as dívidas da Vemag e ainda sairíamos com algum dinheiro para os acionistas da companhia.
Se não tivesse feito isso, eles teriam feito uma proposta ridícula pela Vemag. Durante a negociação eles prometeram que por um período manteriam o DKW em linha no Brasil, bem como suas peças de reposição, mas infelizmente não honraram a palavra empenhada. Então meu filho foi isto que aconteceu...´´

``UNIDADE MÓVEL´´ RÁDIO BANDEIRANTES

A Rádio Bandeirantes ( PRH9 ),foi inaugurada no dia 6 de maio de 1937,em São paulo. Sua versão em FM surgiu em 1975. 

Ela foi controlada por Paulo Machado de Carvalho,dono da Rádio Record,Rádio Jovem Pan e da Rede de Emissoras Unidas,mas ele vendeu a rádio para Adhemar de Barros.
Depois o grupo empresarial teve como dono o genro de Barros,João Jorge Saad.  

Hoje a rádio integra a Rede Bandeirantes de Rádio e Televisão,que inclui também a Rede BandNews FM de rádio e a Rede BandNews de TV por assinatura, ambas dedicadas ao jornalismo.
Atualmente é de propriedade do neto de Adhemar de Barros; Johnny Saad que preside o grupo.

ÔNIBUS VITÓRIA CAIO. 1988 

Projetado a partir de 1987 e lançado oficialmente em 1988,com o intuito de acompanhar as inovações do mercado de carrocerias de ônibus e não permitir que os produtos da Caio ficassem defasados neste mesmo mercado,o Vitória veio como reposta da empresa às constantes ameaças de diminuição de sua participação e até mesmo da perda da liderança no setor de ônibus urbanos consolidada pela sequência de modelos Bela Vista, Gabriela e Amélia. 

O Vitória foi um modelo que nasceu para vencer. Ele foi uma das causas de um fato interessante. A Caio,que fatalmente teve sua falência decretada em 2000,não enfrentou uma situação pior ainda pela reputação e números expressivos de vendas conferidos por modelos como o Vitória. Mesmo falida,conseguia ainda despertar a atenção de um grupo empresarial muito forte no setor de operações, comandado pelo empresário José Ruas Vaz, que em 2001 criou a empresa Induscar e arrendou a massa falida da Caio.
Em 13 de março de 2009 arrematou em leilão definitivamente o parque fabril, os insumos, a tecnologia e a marca Caio, empresa fundada em 1945, pelo imigrante italiano José Massa. 

E essa importância do Vitória para o setor de transportes e para a vida da Caio pode ser traduzida em números.
De acordo com a FABUS, entidade que reúne desde 1959 as fabricantes de carrocerias de ônibus,entre 1988 e 1995,período oficial de produção,o Vitória foi responsável por 28 mil encarroçamentos.
Um número recorde para a indústria de ônibus.Para se ter uma idéia,em algumas épocas, chegaram a ser produzidas dentro deste período,280 unidades por mês.   

Foto Enviada Paulo Cesar Padanho

ENCHENTE. MERCADÃO 1967 ( AERO WILLYS - FNM D11000 )  

A inundação é uma ocorrência tão antiga quanto as cidades ou qualquer aglomeramento urbano.
O homem sempre procurou se localizar perto dos rios para usá-lo como transporte, obter água para seu consumo e mesmo dispor seus dejetos. As áreas próximas aos rios geralmente são planas e propícias para o assentamento humano o que também motivou a sua ocupação. 

A inundação ocorre quando as águas dos rios, riachos, galerias pluviais saem do leito de escoamento devido a falta de capacidade de transporte de um destes sistemas e ocupa áreas onde a população utiliza para moradia.
Estes eventos podem ocorrer devido ao comportamento natural dos rios ou ampliados pelo efeito de alteração produzida pelo homem na urbanização pela impermeabilização das superfícies e a canalização dos rios.
Quando a precipitação é intensa e o solo não tem capacidade de infiltrar, grande parte do volume escoa para o sistema de drenagem, superando sua capacidade natural de escoamento.
O excesso do volume que não consegue ser drenado ocupa a várzea inundando de acordo com a topografia das áreas próximas aos rios. Estes eventos ocorrem de forma aleatória em função dos processos climáticos locais e regionais.
Este tipo de inundação é denominado `` inundação ribeirinha´´.  

Os sistemas de drenagem são definidos na fonte, microdrenagem e macrodrenagem. A drenagem na fonte é definida pelo escoamento que ocorre no lote, condomínio ou empreendimento individualizado, estacionamentos, parques e passeios.
A microdrenagem é definida pelo sistema de condutos pluviais ou canais a nível de loteamento ou de rede primária urbana. Este tipo de sistema de drenagem é projetado para atender à drenagem de precipitações com risco moderado.
A macrodrenagem envolve os sistemas coletores de diferentes sistemas de microdrenagem. A macrodrenagem envolve áreas de pelo menos 2 km2  

Nos anos 1900, o rio Tietê apresentava vazões de 174 metros cúbicos por segundo.Na década de 30, de 318 m3/s. na década de 70, 530 m3/s.
Atualmente é mais de 1.500 metros cúbicos por segundo.

ACIDENTE  ENGAVETAMENTO VIA ANCHIETA. 28 JUNHO 1977 - CHEVROLET OPALA EXPRESSO LUXO 

Um denso nevoeiro,numa época em que era pouca a sinalização e não tinham sido desenvolvidas iluminação e pintura específicas para reduzir os efeitos da neblina, foi o principal motivo para uma sequência de 3 km de acidentes na Via Anchieta,em 28 de junho de 1977, caracterizando um dos maiores acidentes automobilísticos da história mundial.  

Quinze mortos,cerca de 300 feridos (muitos em estado grave), tristeza e pânico foram as consequências do mais grave acidente de trânsito ocorrido na Baixada Santista.
A tragédia ocorreu na via Anchieta,na altura do bairro do Casqueiro,em Cubatão,onde mais de 140 veículos se envolveram num ``engavetamento monstro´´, provocando a imediata interdição da estrada (nos dois sentidos).
A Anchieta ficou com mais de três quilômetros ocupados por ferros retorcidos de automóveis,caminhões e ônibus. Todos os hospitais da Baixada Santista foram mobilizados. 

Em meio aos destroços de centenas de veículos,um fato se destacou no acidente: a sorte do motorista Zelmo Mártire.Ele dirigia o Opala Expresso de Luxo ( placas WX-1740 - Nº 381 ),no sentido São Paulo-Santos,e o veículo foi violentamente prensado por dezenas de carros,e depois um caminhão passou por cima do opala,matando os passageiros. Ele foi socorrido,e saiu ileso só com pequenos arranhões.

MERCEDES BENZ 450 SL. VICENTE MATHEUS  

Vicente Matheus Bathe,conhecido como Vecente Matheus, (Espanha,28 de maio de 1908 - São Paulo,8 de fevereiro de 1997),atuava como empresário da construção civil pesada e mineração de pedreiras .
Tornou-se nacionalmente conhecido como presidente do Sport Club Corinthians Paulista por oito mandatos,sendo eleito pela primeira vez em 1959,além de ter logrado a eleição de sua esposa,Marlene Matheus,para sucedê-lo. 

Era considerado um dirigente à moda antiga,que usava recursos próprios para financiar projetos do clube.
Era uma figura folclórica que produzia máximas (alguns dizem que propositadamente) carregadas de incorreções e divertiam amigos e desafetos. 

- Um jogo só acaba quando termina!
- O Sócrates é INEGOCIÁVEL, INVENDÁVEL E IMPRESTÁVEL !!!
- Espero que os corinthianos compareçam para ``naufragar´´ nas urnas o meu nome.
- Minha ``gestação´´ foi a melhor que o Corinthians já teve
- Comigo ou ``sem migo´´ o Corinthians será campeão.
- O difícil,vocês sabem,não é fácil! ... 

A série SL,da Mercedes Benz, foi utilizado pela primeira vez em 1954, na 300SL Gullwing.
O SL, é a designação em alemão, da expressão Sport Leicht, ou Sport Leve.
Atualmente já está na sua quinta geração.
A Mercedes-Benz 450 SL foi produzida de 1973 a 1980. A produção total do modelo, foi de 66.298 unidades. As mercedes SL 350 e 450, foram lançadas em substituições para os modelos 230, 250, 280, da gama modelo SL.  

Com a opção do motor OHC, ( oito cilindros ),era capaz de levar o carro a uma velocidade máxima superior a 195 km. O 450 SL , tinha motor de 4.520 cc, enquanto o SL 350 era alimentado por uma unidade de 3499cc.
O modelo 450, foi utilizado na década de 1970 /80,como carro `` protagonista´´ nos seriados; Casal 20, Homem de 6 milhões de dólares, Dallas...

PANAIR DC3 - FROTA CAMINHÃO WHITE MOTOR COMPANY TEXACO  

White Motor Company, foi fundada em 1900 e produzia só automóveis.No final da década de 20, começou com a linha de caminhões. A empresa era sediada em Cleveland,Ohio . 

O auge foi nos anos 50, com vendas recordes e com várias aquisições de pequenos fabricantes Americanos de caminhões.
As vendas caíram no final dos anos 60, e a White tentou fundir-se,com a Mercedes e a Renault.
Em 1980,White Motors solicitou falência, e a Volvo AB adquiriu os ativos dos EUA. 

A história da Texaco começou no dia 10 de janeiro de 1901 quando Joseph Cullinan, Arnold Schlaet, Thomas Donahue e Walter Benona Sharp fundaram a The Texas Fuel Company na pequena cidade de Beaumont, estado do Texas, logo após a descoberta de grandes jazidas de petróleo no sudeste do estado. A nova empresa tinha apenas 12 funcionários e ocupava três salas de um prédio.
Em setembro de 1915, a Texaco começou a operar no Brasil através de um decreto assinado pelo então presidente da república Wenceslau Brás, que autorizou a The Texas Company (South America) Ltd. a se instalar no país.
Desde a chegada da indústria automobilística ao país, em 1950, até o estabelecimento das mais importantes montadoras internacionais, a marca Texaco acompanhou a expansão desse segmento industrial.
Em 2008, o Grupo Ultra, que controla a rede de postos Ipiranga no Sul e Sudeste do país, comprou os 1.900 postos de combustíveis da marca Texaco no Brasil por R$ 1.161 bilhões. Aos poucos a maioria dos postos de serviço foi assumindo a identidade visual da marca Ipiranga.  

Panair do Brasil S.A. foi uma das companhias aéreas pioneiras do Brasil. Nasceu como subsidiária da empresa norte-americana, a NYRBA (New York-Rio-Buenos Aires), em 1929.
Incorporada pela Pan Am em 1930, teve seu nome modificado de Nyrba do Brasil para Panair do Brasil, em referência à empresa controladora (Pan American Airways).
Por décadas dominou o setor de aviação no Brasil. Encerrou suas atividades abruptamente em 1965. 

O Douglas DC-3, teve várias versões, tanto para o transporte de passageiros, tropas militares, para-quedistas, e para o transporte de cargas. 

Uma variante para o lançamento de pára-quedistas foi sujeita a tantas alterações especificas que passou a ser designado por C-53 Skytrooper, e depois do final da segunda guerra , foi adaptado para aviação comercial, e utilizado também pela Panair. 

A Dodge Motors,foi fundada no início de 1900,pelos irmãos John e Horace Dodge, que decidiram construir um automóvel com preço acessível. Começaram com a produção de peças e, em 1914, desenvolveram sua indústria automobilística. Nos anos 20, os irmãos faleceram e em 1928, a Dodge Brothers passou a integrar a Chrysler Corporation.

SALÃO DO AUTOMÓVEL 1973 ( RAID DA INTEGRAÇÃO NACIONAL - FORD )  

Em Novembro de 1973, o Brasil ainda estava desenvolvendo sua malha viária,cercado de florestas e caminhos tortuosos pelo interior do Norte e Nordeste.
Numa ação de marketing ousada,que aproveitava o nacionalismo estimulado de forma exacerbada naquela época,a Ford promoveu o 1º Raid da Integração Nacional.
Seria um feito de proporções épicas,uma verdadeira expedição à todas as capitais de estado do país,onde três carros da linha Ford seriam os “integradores”.Um Corcel, uma Belina e um Maverick.  

Durante a viagem,a caravana visitava a capital de cada estado,e entregava ao seus representantes uma carta escrita pela diretoria da Ford,com os seguintes dizeres: “...Senhor Governador,seu país está sendo integrado...”
Cada representante de estado respondia com outra carta,que seria levada pelos pilotos do Raid até as mãos do Presidente do Brasil,na Capital Federal.   

Os carros percorreram 16.755 quilômetros em apenas 24 dias,e chegaram à Brasília no dia 31 de Outubro,levando as cartas dos governadores e fechando o circuito do Raid que passou por todas as capitais de estado do Brasil.
Quem pilotava o Maverick Super Luxo da expedição era ninguém menos que Luiz Antônio Greco,um dos maiores chefes de equipe do automobilismo brasileiro,tendo gerenciado os melhores pilotos e os melhores carros de competição até então,como a imbatível Equipe Willys.
Greco seria o chefe da Mercantil Finasa Ford,equipe oficial da fábrica em competições, com seus belos Mavericks correndo nas divisões 1 e 3 do campeonato brasileiro,à partir de 1973.

Foto - Paulo Cesar Padanho - Guia Dos Antigos