EM ALGUM LUGAR DO PASSADO...  WILLYS BERLINETA CONVERSÍVEL

RURAL WILLYS - FUNDAÇÃO CÁSPER LÍBERO   

Cásper Líbero (Bragança Paulista, 2 de março de 1889 — Rio de Janeiro, 27 de agosto de 1943) ,formou-se pela Faculdade de Direito da Universidade de São Paulo. Dois anos mais tarde, fundava o jornal Última Hora, na cidade do Rio de Janeiro e, aos 23 anos, criava a primeira agência de notícias do estado de São Paulo; Agência Americana.

Em 1918, aos 29 anos de idade, tornou-se diretor e proprietário do vespertino A Gazeta, modernizando-o e transformando-o num dos maiores órgãos de imprensa da época. Para esse fim, importou rotativas da Alemanha, substituiu o telégrafo pelo teletipo e implantou novas técnicas de gravura, composição e impressão gráfica ( a primeira em cores), no Brasil. Implantou,uma nova dinâmica no transporte e distribuição do jornal, possibilitando que os exemplares chegassem às mãos dos leitores em tempo recorde.

Em 1939, inaugurou o Palácio da Imprensa, como viria a ser chamada a sede própria do jornal A Gazeta na antiga rua da Conceição, atual avenida Cásper Líbero. Foi o primeiro edifício erguido no país com as características apropriadas para redação, gravura, composição, impressão e distribuição de um jornal.
Presidiu, entre 1940 e 1941, a Federação Nacional da Imprensa (FENAI - FAIBRA).
Criou um suplemento especialmente dedicado aos esportes, voltado para a cobertura futebolística, chamado de A Gazeta Esportiva e foi o idealizador da Corrida de São Silvestre.

 

Ao morrer num acidente aéreo no Rio de Janeiro, no qual também morreu o então arcebispo de São Paulo, Dom José Gaspar d'Afonseca e Silva, deixou um complexo de comunicações que é administrado atualmente pela Fundação Cásper Líbero. 

DKW VEMAGUET  

A camioneta foi produzida Pela Vemag,entre 1958 e 1967. Uma versão anterior ( Dkw Universal )foi montada a partir de 1956. Esta primeira versão tinha duas portas traseiras que se abriam para os lados. 

O modelo de 1958,tinha duas portas que se abriam para cima e para baixo, geometria que permaneceu até o seu último modelo.  

Em 1965 foi lançada a série Rio, em homenagem aos quatrocentos anos de fundação da cidade do Rio de Janeiro. Na Europa, a Volkswagen alemã adquiriu o controle acionário da Auto Union, transformando-a em Audi. No Brasil, começaram os rumores sobre o fim da produção dos veículos DKW e o fechamento da fábrica.

Em setembro de 1967, a Volkswagen do Brasil adquiriu a Vemag prometendo não encerrar a produção de seus veículos. A partir desse mês saiu das linhas de produção a Vemaguet S, equipada com o mesmo motor do Fissore.
Em dezembro, entretanto, seguindo uma tendência mundial de retirada do motor dois tempos do mercado, a linha de produção foi encerrada. Os anos seguintes testemunhariam uma forte desvalorização dos produtos da Vemag.

FORD FAIRLANE 57 - PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK

Inauguração em 1958,da fábrica de motores Ford,na unidade Ipiranga 

GMC SUBURBAN 1952  

A GMC é a divisão de caminhonetes e caminhões da General Motors. Atualmente não fabrica mais veículos no Brasil.  

Em 1901, Max Grabowski fundou a companhia "Rapid Motor Vehicle Company", que desenvolveu alguns dos primeiros caminhões comerciais. 

Os caminhões utilizavam motores de um cilindro. Em 1909, a empresa foi comprada pelo General Motors para formar a base para a General Motors Truck Company.   

Outro fabricante independente comprado pela GM nesse mesmo ano foi a `` Reliance Motor Car Company´´.
Rapid Motor e Reliance foram fundidas em 1911, e em 1912 a marca ``GMC Truck'", foi apresentada na New York International Auto Show   

Embora GMC e Chevrolet caminhões são praticamente idênticos, as diferenças têm variado ao longo dos anos. Tradicionalmente, a GMC tem vários remates a partir da Chevrolet ( grade, emblemas... ),e mais opções de motorização e geralmente com um preço mais elevado.

AV. PAULISTA - GP SÃO PAULO DE AUTOMOBILISMO . CORRIDA 1924   

Na avenida Paulista ( Esplanada do Trianon ), ocorria a largada de várias corridas de automóveis e em 1924, ocorreu também a primeira Corrida de São Silvestre.  

Foto - Sra. Eli Mendes e Gilberto Calixto Rios.
http://saudadesampa.nafoto.net

FORD CORCEL 1968 ( WILLYS `PROJETO M´ )  

Quando a Ford adquiriu o controle acionário da Willys Overland do Brasil em 1967,essa última estava desenvolvendo um projeto em parceria com a Renault, o projeto " M ". Esse projeto deu origem ao Renault 12 na França, e, com uma carroceria só um pouco diferente,ao Corcel no Brasil.   

Lançado inicialmente como um sedã 4 portas e a seguir como um coupé (em 1969), o carro foi bem aceito quando de sua estréia em 1968. 

O espaço interno e o acabamento chamavam a atenção, e as inovações mecânicas eram muitas, bem mais do que o seu concorrente direto, o VW 1600.
Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano em 1969, 1973 e 1979.  

A fábrica fez algumas alterações na aparência geral do carro em 1973, deixando-o um pouco parecido com o Ford Maverick. Os motores passaram a ser o 1.4 usado na linha GT, conhecido como motor XP.
Em 1975 o design era novamente retocado, aumentando a semelhança com o Maverick, sobretudo na traseira.
Um novo componente se adicionava a família, o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil.  

Até 1977, o modelo foi recebendo retoques no acabamento, conservando entretanto a mesma aparência, até o lançamento da linha 1978; era o Corcel II.

FERRARI 365 GT4 2+2 . ALCIDES DINIZ  

A Ferrari 365 GT4 2+2, foi apresentada no Salão de Paris de 1972, e foi comercializada até 1976, quando foi substituída pela série 400.
Desenhado por Pininfarina , foi lançado para atingir a meta da Ferrari,em ter um cupê 2 +2 elegante, confortável e requintado. Durante a sua produção foram produzidos 521 carros,além de três protótipos.  

Muitas foram as marcas do GT4 365 2+2: a nova forma das alças, rodas com cinco raios em forma de estrela, acabamento do interior com couro e camurça, e como opcional era possível solicitar os vidros elétricos e ar condicionado.
O motor era praticamente idêntico ao instalado no GTC4 365. Um V12 a 60° longitudinal, com 4390 cc.  

Alcides Diniz, faleceu dia 26 de junho 2006,aos 63 anos. Era o segundo dos seis filhos do fundador do Grupo Pão de Açúcar, Valentim dos Santos Diniz.
Alcides faleceu após cinco anos de luta contra um câncer. Ele foi diretor operacional na empresa do pai até 1988, quando se desentendeu com o irmão mais velho,Abílio, atual presidente do conselho do Pão de Açúcar, e vendeu na época os seus 8% de ações ao pai, por US$ 120 milhões.
Abílio e Alcides, então romperam relações e nunca mais se falaram.  

A relação dos irmãos nem sempre foi tempestuosa. Em 1970, Alcides e Abílio dividiram as glórias da conquista da mais tradicional prova automobilística do País, as Mil Milhas de Interlagos.
Bon vivant e fã de esportes, Alcides liderou o ranking brasileiro de pólo nos anos 70. “Eu invisto no prazer. Acho que o único sentido da vida é viver bem”, disse `` Cidão´´ certa vez.
Alcides Diniz foi um dos responsáveis pela chegada de José Carlos Pace à Fórmula 1. Foi ele quem incentivou Juca Silva Gordo ( diretor do Banco Português do Brasil ), a patrocinar " Moco " na Fórmula 2, em 1971, e na F 1, no ano seguinte. "Devo aos irmãos Diniz, especialmente ao Alcides, a continuidade da minha carreira", reconheceu Pace à revista Grand Prix, em 1974.

FORD F1. WOOD 1949 - CAMPANHA ELEITORAL  

Em 1954, Adhemar foi candidato derrotado ao Governo do Estado de São Paulo. Janio Quadros foi o eleito com 18 mil votos a mais que Ademar.
Em1955 candidatou-se à Presidência da República pelo PSP, sendo novamente derrotado.

FNM JK 2000

 

Véspera do lançamento oficial

Catetinho - Brasília. 20/04/1960

ÔNIBUS GMC. AUTO VIAÇÃO JABAQUARA ( VIAÇÃO COMETA ).   

Em 1937,o Dr. Arthur Brandi, futuro cunhado do major Tito Mascioli ( em 1931,o Oficial aviador italiano Tito Mascioli visitou o Brasil pela primeira vez. Mascoli participou da primeira travessia do Oceano Atlântico na esquadrilha de 14 hidroaviões Savoia Marchetti da Aeronáutica Italiana ),criou a Auto Viação Jabaquara S.A, para operar na linha de ônibus para melhorar as vendas de terrenos nos bairros distantes do centro da cidade de São Paulo. Tito Mascioli assumiu esta empreitada.    

Em pouco tempo, a Auto Viação Jabaquara S.A. controlava 40% do transporte coletivo da cidade de São Paulo. Entretanto, em 1947, com a criação da CMTC - Companhia Municipal de Transportes Coletivos, a empresa foi encampada. Tito Mascioli jamais recebeu qualquer indenização, apesar de ocupar o cargo de Diretor Tesoureiro da CMTC por um curto período. Neste mesmo ano Tito Mascioli comprou a Empresa Auto Viação São Paulo-Santos Ltda., fundada em 1943.
No ano seguinte a empresa passou a se chamar Auto Viação São Paulo-Santos S.A. Logo depois, mudou seu nome para Viação Cometa S.A.
O nome da nova empresa foi inspirado no desenho de um cometa que existia na lateral dos ônibus da Auto Viação São Paulo-Santos. Curiosamente, as cores da nova empresa (azul e bege) vieram de um jogo de porcelana de chá que Tito Mascioli e sua esposa costumavam usar na Europa.

Em 2001 ocorreu uma cisão na Viação Cometa. A nova empresa adotou uma reformulação com carrocerias modernas e novo design da frota.
A Viação Cometa faz parte do grupo JCA, iniciais do empresário Jelson da Costa Antunes. O Grupo JCA é responsável pela 1001 Turismo e Viagens Ltda. (agência de passagens aéreas, reservas e outros serviços de turismo no Brasil e no exterior), e um dos principais acionistas da Barcas S/A - concessionária de transporte hidroviário.
Além da Viação Cometa integram também o Grupo JCA as empresas de transporte rodoviário: Auto Viação 1001, , Auto Viação Catarinense, Rápido Macaense e Rápido Ribeirão Preto.

CHEVROLET MONZA   

O Chevrolet Monza foi fabricado pela General Motors do Brasil,entre os anos 1982 e 1996. Era derivado do Opel Ascona alemão e do inglês Vauxhall Carlton MK1.  

Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1983, 1987 e 1988. 

Lançado em Abril de 1982 inicialmente na versão Hatchback 3 portas (fabricada até 1989) com motor 1.6 e logo depois no mesmo ano ganhou opção de motor 1.8 devido as críticas com relação à performance modesta do motor 1.6.
Em 1983 ganhou as versões sedan 4 portas e sedan de 2 portas, sendo essa ultima a mais vendida, embora ela tenha sido retirada de produção em 1995.
Teve versão esportiva como a (S/R) baseada na carroceria hatchback, produzida até meados de 1988. Em 1987, a versão Classic inaugura o uso do motor 2.0 litros.  

O Monza será lembrado sempre como um carro que marcou uma revolução no seguimento de carros médios familiares no Brasil além de ter sido o carro mais marcante no país na década de 1980. O Monza Classic 500 EF, foi o primeiro GM brasileiro com injeção eletrônica. A Chevrolet em 1990, prestigiou a sua primeira série (5.000 unidades) ao campeão Emerson Fittipaldi.
A denominação 500 EF, com as iniciais do piloto e o número da sua grande conquista: as 500 Milhas de Indianápolis em 1989.  

O sedan conviveu com o Chevrolet Vectra da primeira geração, desde o lançamento em 1993 até Abril de 1996, quando o Vectra de segunda geração no Brasil foi lançado, obrigando a aposentadoria definitiva do Monza em Setembro do mesmo ano. A produção total foi de 857.810 unidades.

FORD LANDAU LIMOUSINE  - ROBERTO CARLOS  

Ford Landau 1980, transformado em limousine pela empresa Souza Ramos.
O carro tem quase sete metros de comprimento. O interior recebeu as modificações nas forrações de porta, revestimento dos bancos e teto, Tudo na cor azul...